ค่าระวางสินค้าพุ่งสูงแซงหน้าปริมาณสินค้า พนักงานรักษาความปลอดภัยลอสแอนเจลิสและลองบีชเลื่อนการผละงาน และซัพพลายเออร์รายย่อยสูญเสียอัตรากำไรจากต้นทุนเชื้อเพลิงและภาษีศุลกากร

ผู้ส่งสินค้าต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้นมากเพื่อขนส่งสินค้าในปริมาณที่ใกล้เคียงเดิม เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชได้เลื่อนการนัดหยุดงานที่เคยขู่ไว้ในขณะที่การเจรจายังคงดำเนินต่อไป และการศึกษาข้อมูลงบการเงินของบริษัทเอกชนพบว่าบริษัทขนาดเล็กในอุตสาหกรรมที่มีการใช้เชื้อเพลิงสูงและได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากรต้องสูญเสียอัตรากำไรแม้ว่ายอดขายจะเติบโตก็ตาม

ผู้ส่งสินค้าต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้นมากเพื่อเคลื่อนย้ายปริมาณสินค้าในระดับที่ใกล้เคียงเดิม

การใช้จ่ายของผู้ส่งสินค้าในไตรมาสที่สามสูงกว่าปีก่อนหน้า 32.1% ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นรายปีที่มากที่สุดนับตั้งแต่ 2021 อ้างอิงจากดัชนีการชำระเงินค่าขนส่ง (Freight Payment Index) ล่าสุดของ U.S. Bank ตามที่มีรายงานโดย CSCMP's Supply Chain Quarterly รายงานดังกล่าวระบุว่าสาเหตุส่วนใหญ่ของการเพิ่มขึ้นมาจากการที่ความจุของผู้ให้บริการขนส่งมีความตึงตัวขึ้นและราคาน้ำมันดีเซลที่สูงกว่า $6.50 ต่อแกลลอนในระดับประเทศ.

ปริมาณการขนส่งแทบไม่เปลี่ยนแปลง การขนส่งระดับประเทศเพิ่มขึ้น 0.4% จากไตรมาสที่สองและ 0.5% จากปีก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นครั้งแรกในทั้งสองตัวนับตั้งแต่ 2021 รายจ่าย "กำลังเพิ่มขึ้นเร็วกว่าปริมาณการขนส่งมาก" Bob Costello หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของสมาคมรถบรรทุกอเมริกัน (American Trucking Associations) กล่าว ดังนั้นผู้ส่งสินค้าจึง "ใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อเคลื่อนย้ายปริมาณสินค้าในปริมาณที่เท่าเดิมโดยพื้นฐาน".

ค่าใช้จ่ายปรับตัวสูงขึ้นในทุกภูมิภาค เมื่อเทียบกับทั้งไตรมาสก่อนหน้าและปีก่อนหน้า ภาคตะวันตกเฉียงใต้มีการเพิ่มขึ้นรายปีที่สูงที่สุดคือ 51.6% ซึ่งรายงานระบุว่าเชื่อมโยงกับความสามารถในการรองรับที่จำกัดเป็นพิเศษ หลังจากมาตรการบังคับใช้กฎหมายทำให้จำนวนพนักงานขับรถสำหรับการขนส่งภายในประเทศลดลง ในรัฐแคลิฟอร์เนีย ราคาน้ำมันดีเซลพุ่งสูงถึง $8.25 ต่อแกลลอนในช่วงปลายเดือนกันยายน

เหตุผลที่สำคัญ: เมื่อค่าขนส่งปรับตัวสูงขึ้นเร็วกว่าสินค้าที่ขนส่ง ราคาที่ส่งมอบอาจขยับสูงขึ้นได้แม้ว่าต้นทุนของซัพพลายเออร์เองจะยังคงที่ ผู้ซื้อที่ต่ออายุสัญญาค่าขนส่งหรือราคารวมค่าส่งมอบสามารถสอบถามผู้ให้บริการขนส่งและซัพพลายเออร์ได้ว่ามีการกำหนดค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงอย่างไร เส้นทางใดมีความหนาแน่นที่สุด และเส้นทางหรือรูปแบบการขนส่งอื่นจะช่วยลดค่าใช้จ่ายลงได้หรือไม่

พนักงานรักษาความปลอดภัยลอสแอนเจลิสและลองบีชเลื่อนกำหนดเส้นตายการผละงานประท้วงไปเป็นวันที่ 4 พฤศจิกายน

เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยประมาณ 250 คนที่ทำหน้าที่คุ้มกันท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชจะยังคงเจรจากันต่อไปหลังจากกำหนดเส้นตายวันที่ 1 พฤศจิกายน ซึ่งช่วยเลื่อนการนัดหยุดงานที่อาจทำให้การขนส่งสินค้าต้องหยุดชะงักลง รายงานจาก SupplyChainBrain โดยอ้างอิงจาก Bloomberg สหภาพแรงงานของพวกเขาอย่าง ILWU Local 26 และกลุ่มตัวแทน นายจ้างอย่าง Pacific Maritime Association ได้ลงนามขยายเวลาออกไปจนถึงเวลา 5 โมงเย็น ของวันที่ 4 พฤศจิกายน ซึ่งทาง PMA ได้กล่าวไว้เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม.

สัญญาฉบับล่าสุดของพนักงานรักษาความปลอดภัยได้หมดอายุลงในเดือนกรกฎาคม 2025 และทั้งสองฝ่ายได้พบหารือกันอย่างสม่ำเสมอนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาโดยได้รับความช่วยเหลือจากสำนักงานไกล่เกลี่ยและระงับข้อพิพาทแห่งชาติ (Federal Mediation and Conciliation Service) พนักงานรักษาความปลอดภัยทำหน้าที่คุ้มกันท่าเทียบเรือตู้สินค้า 6 แห่งทั่วทั้งสองท่าเรือ และ PMA ได้เตือนว่าพนักงานยกขนสินค้าและเสมียนท่าเรือ ซึ่งมีสัญญาจ้างเป็นของตนเองและไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งในข้อพิพาทครั้งนี้ คาดว่าจะให้การสนับสนุนพนักงานรักษาความปลอดภัยหากมีการผละงานประท้วง

จากข้อมูลของ PMA การหยุดชะงักที่ท่าเทียบเรือเหล่านั้นอาจส่งผลกระทบต่อสินค้าประมาณ 85% ของลองบีชและหนึ่งในสามของสินค้าที่ผ่านลอสแอนเจลิส ท่าเรือเพื่อนบ้านทั้งสองแห่งเพิ่งรายงานปริมาณสินค้าที่ทำสถิติสูงสุด และทั้งสองแห่งนี้รองรับสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ประมาณหนึ่งในสามของประเทศที่นำเข้าหรือส่งออกทางทะเล.

เหตุผลที่สำคัญ: กำหนดเส้นตายถูกเลื่อนออกไป แต่ความเสี่ยงไม่ได้หมดไป ผู้นำเข้าที่มีตู้คอนเทนเนอร์กำหนดถึงท่าเรือทั้งสองแห่งในสัปดาห์นี้สามารถยืนยันกับผู้รับจัดการขนส่งสินค้า (ฟอร์เวิร์ดเดอร์) ของตนได้ว่าท่าเทียบเรือใดจัดการตู้คอนเทนเนอร์ของตน เตรียมแผนสำรองด้านการขนส่งทางรถบรรทุกหรือเส้นทางสำรองอื่น ๆ ไว้ และตรวจสอบว่าสต็อกสินค้าจำนวนกี่วันจะสามารถรองรับการหยุดชะงักระยะสั้นได้.

บริษัทเอกชนขนาดเล็กสูญเสียอัตรากำไรจากต้นทุนเชื้อเพลิงและภาษีศุลกากรในขณะที่ยอดขายเติบโต

บริษัทเอกชนขนาดเล็กในอุตสาหกรรมที่เผชิญกับทั้งภาษีศุลกากรและค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง ค่าขนส่ง หรือพลังงานที่สูง มีอัตรากำไรขั้นต้นลดลงในปี 2025 แม้ว่ายอดขายของตนจะยังคงทรงตัวก็ตาม จากการวิเคราะห์โดย Abrigo ซึ่งเป็นผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ด้านความเสี่ยงและการปล่อยสินเชื่อสำหรับสถาบันการเงินของสหรัฐฯ ซึ่งได้รับการรายงานโดย CSCMP's Supply Chain Quarterly การศึกษาดังกล่าวได้เปรียบเทียบผลลัพธ์ของปี 2025 กับเกณฑ์มาตรฐานของปี 2024 ใน 17 อุตสาหกรรมที่เผชิญกับภาษีศุลกากร โดยพิจารณาเฉพาะบริษัทในสหรัฐฯ ที่มียอดขายต่ำกว่า $50 ล้าน.

อุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด 4 อันดับแรก ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตโลหะขั้นปฐมภูมิและบริษัทขนส่งสินค้าด้วย พบว่าการเติบโตของยอดขายมัธยฐานปรับตัวดีขึ้น 3.1 จุดเปอร์เซ็นต์ ในขณะที่อัตรากำไรขั้นต้นมัธยฐานลดลง 166.3 เบซิสพอยต์ การผลิตโลหะขั้นปฐมภูมิได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุด โดยอัตรากำไรลดลง 583.1 เบซิสพอยต์ ในขณะที่อัตราการเติบโตของยอดขายเพิ่มขึ้น 6.7 จุด ธุรกิจขนส่งสินค้าแสดงให้เห็นความแตกต่างที่คล้ายคลึงกัน โดยการเติบโตของยอดขายดีขึ้น 3.0 จุด ในขณะที่อัตรากำไรลดลง 332.7 เบซิสพอยต์

"โดยทั่วไปแล้ว ธุรกิจขนาดเล็กมีอัตรากำไรน้อยกว่าที่จะรองรับผลกระทบที่ภาษีศุลกากรอาจมีต่อต้นทุนปัจจัยการผลิตของตน" Rob Newberry ที่ปรึกษาอาวุโสของ Abrigo กล่าว พร้อมเสริมว่าบางรายอาจต้องการเงินทุนเพิ่มเติมก่อนที่จะสามารถผลักภาระราคาที่เพิ่มขึ้นให้กับลูกค้าได้ ตัวเลขดังกล่าวมาจากงบการเงินของบริษัทเอกชนในแพลตฟอร์มข้อมูลการธนาคารของ Abrigo เอง ดังนั้นจึงอธิบายถึงผู้กู้ที่เป็นบริษัทเอกชนมากกว่าซัพพลายเออร์รายย่อยทุกราย

เหตุผลที่สำคัญ: ซัพพลายเออร์ด้านโลจิสติกส์ การก่อสร้าง และโลหะจำนวนมากมีลักษณะเช่นนี้: เป็นบริษัทขนาดเล็ก เป็นบริษัทนอกตลาดหลักทรัพย์ และต้องจ่ายทั้งภาษีอากรและค่าน้ำมันดีเซล ผู้ซื้อสามารถคาดหวังคำขอขึ้นราคาที่เพิ่มขึ้นจากซัพพลายเออร์เหล่านี้ได้ และสามารถคอยสังเกตสัญญาณที่บ่งบอกว่าอัตรากำไรที่บางเบากำลังสร้างความตึงเครียดให้กับกระแสเงินสด การจัดส่ง หรือคุณภาพของซัพพลายเออร์ ก่อนที่สิ่งเหล่านี้จะกลายเป็นการจัดส่งที่ล่าช้า

ประเด็นสำคัญ

แต่ละรายการแสดงให้เห็นว่าต้นทุนในการขนส่งและการผลิตสินค้าไปตกอยู่ที่ใด ได้แก่ ค่าระวางสินค้าที่ปรับตัวสูงขึ้นเร็วกว่าปริมาณสินค้า สัญญาแรงงานท่าเรือที่ยังไม่ได้ข้อสรุป และซัพพลายเออร์รายย่อยที่ต้องแบกรับภาระค่าเชื้อเพลิงและอากรจากอัตรากำไรของตนเอง ผู้ซื้อที่ทราบว่าต้นทุนเหล่านั้นอยู่ที่ใดสามารถตัดสินใจล่วงหน้าได้ว่าจะแบกรับ แบ่งปัน หรือหลีกเลี่ยงต้นทุนดังกล่าว