Les factures de fret devancent les volumes, les veilleurs de Los Angeles et de Long Beach retardent une grève, et les petits fournisseurs perdent de leur marge au profit du carburant et des tarifs douaniers

Les chargeurs paient beaucoup plus cher pour acheminer à peu près le même volume de fret, les agents de sécurité des ports de Los Angeles et de Long Beach ont suspendu une grève menacée pendant que les pourparlers se poursuivent, et une étude des états financiers des entreprises privées révèle que les petites entreprises des secteurs fortement exposés au carburant et aux droits de douane voient leurs marges se réduire alors même que leurs ventes augmentent.

Les chargeurs paient beaucoup plus cher pour acheminer à peu près le même volume de fret

Au troisième trimestre, les dépenses des chargeurs étaient supérieures de 32.1% à celles de l'année précédente, soit la plus forte hausse annuelle depuis 2021, selon le dernier Freight Payment Index d'U.S. Bank, tel que rapporté par CSCMP's Supply Chain Quarterly. Le rapport attribue l'essentiel de cette augmentation au resserrement de la capacité des transporteurs et à un prix du gazole supérieur à $6.50 le gallon à l'échelle nationale.

Les volumes ont à peine bougé. Les expéditions nationales ont progressé de 0.4% par rapport au deuxième trimestre et de 0.5% sur un an, marquant la première hausse sur ces deux mesures depuis 2021. Les dépenses « augmentent beaucoup plus vite que les volumes de fret », a déclaré Bob Costello, économiste en chef des American Trucking Associations, de sorte que les chargeurs « dépensent nettement plus pour déplacer essentiellement la même quantité de marchandises ».

Les dépenses ont augmenté dans toutes les régions, tant par rapport au trimestre précédent qu'à l'année précédente. Le Sud-Ouest a enregistré la plus forte hausse annuelle, 51.6%, que le rapport associe à une capacité particulièrement tendue après que des mesures d'application de la loi ont réduit le nombre de conducteurs disponibles pour les transports intérieurs. En Californie, le diesel a atteint $8.25 le gallon fin septembre.

Pourquoi c'est important : Lorsque les coûts de transport augmentent plus vite que les marchandises qu'ils acheminent, les prix livrés peuvent grimper même si les propres coûts d'un fournisseur restent stables. Les acheteurs qui renouvellent des contrats de transport ou de prix livrés peuvent demander aux transporteurs et aux fournisseurs comment les surtaxes carburant sont calculées, quelles lignes sont les plus tendues, et si un autre itinéraire ou mode de transport permettrait de réduire la facture.

Les veilleurs de Los Angeles et de Long Beach repoussent leur date limite de grève au 4 nov.

Environ 250 agents de sécurité qui gardent les terminaux des ports de Los Angeles et de Long Beach poursuivront leurs négociations au-delà de leur date limite du 1er novembre, ce qui reporte une grève qui aurait pu interrompre le trafic des cargaisons, rapporte SupplyChainBrain, citant Bloomberg. Leur syndicat, l'ILWU Local 26, et le groupe d'employeurs, la Pacific Maritime Association, ont signé une prolongation qui court jusqu'à 5 h de l'après-midi le 4 novembre, a indiqué la PMA le 30 octobre.

Le dernier contrat des veilleurs de port a expiré en juillet 2025, et les deux parties se sont rencontrées régulièrement depuis lors avec l'aide du Federal Mediation and Conciliation Service. Les veilleurs protègent six terminaux à conteneurs dans les deux ports, et la PMA a prévenu que les dockers et les commis maritimes, qui ont leurs propres contrats et ne font pas partie de ce litige, devraient soutenir les veilleurs en cas de grève.

Selon la PMA, une perturbation dans ces terminaux pourrait affecter environ 85% du trafic de Long Beach et un tiers de celui qui transite par Los Angeles. Les deux ports voisins ont récemment enregistré des volumes record et gèrent à eux deux environ un tiers des marchandises conteneurisées du pays arrivant ou partant par voie maritime.

Pourquoi c'est important : L'échéance a été repoussée, mais le risque n'a pas disparu. Les importateurs dont les conteneurs sont attendus dans ces deux ports cette semaine peuvent confirmer auprès de leurs transitaires quels terminaux gèrent leurs boîtes, préparer une solution de repli par camion ou via une autre passerelle, et vérifier combien de jours de stock permettraient de couvrir un arrêt de courte durée.

Les petites entreprises privées perdent des marges face aux coûts du carburant et des droits de douane malgré la croissance des ventes

Les petites entreprises privées des secteurs exposés à la fois aux droits de douane et aux factures élevées de carburant, de transport ou d'énergie ont vu leurs marges brutes se contracter en 2025 alors même que leurs ventes se maintenaient, selon une analyse d'Abrigo, un fournisseur de logiciels de risque et de prêt destiné aux institutions financières américaines, rapportée par CSCMP's Supply Chain Quarterly. L'étude a comparé les résultats de 2025 à une référence de 2024 dans 17 secteurs exposés aux droits de douane, en ne s'intéressant qu'aux entreprises américaines dont le chiffre d'affaires est inférieur à $50 millions.

Les quatre industries les plus exposées, qui comprennent les fabricants de métaux primaires et les entreprises de transport routier, ont vu leur croissance médiane des ventes s'améliorer de 3.1 points de pourcentage tandis que leurs marges brutes médianes ont chuté de 166.3 points de base. La fabrication de métaux primaires a été la plus durement touchée : ses marges se sont réduites de 583.1 points de base tandis que son taux de croissance des ventes a augmenté de 6.7 points. Le secteur du transport routier a affiché une tendance similaire, la croissance des ventes s'améliorant de 3.0 points tandis que les marges se sont réduites de 332.7 points de base.

"Les petites entreprises disposent généralement d'une marge plus restreinte pour absorber l'impact que les droits de douane peuvent avoir sur leurs coûts de revient", a déclaré Rob Newberry, consultant senior chez Abrigo, ajoutant que certaines pourraient avoir besoin de financement supplémentaire avant de pouvoir répercuter les hausses sur leurs clients. Ces chiffres proviennent des états financiers d'entreprises privées issus de la propre plateforme de données bancaires d'Abrigo, et décrivent donc des emprunteurs non cotés plutôt que l'ensemble des petits fournisseurs.

Pourquoi c'est important : De nombreux fournisseurs de métaux, de matériaux de construction et de services logistiques correspondent à ce profil : de petite taille, non cotés en bourse et s'acquittant à la fois de droits de douane et de frais de gazole. Les acheteurs peuvent s'attendre à recevoir de leur part davantage de demandes de hausse de prix et peuvent surveiller les signes indiquant que des marges trop faibles fragilisent la trésorerie, les livraisons ou la qualité d'un fournisseur avant qu'un tel problème ne se traduise par une rupture de livraison.

Le fil

Chaque élément montre où se nichent les coûts de transport et de fabrication des marchandises : des factures de fret qui augmentent plus vite que les volumes, un contrat de travail portuaire toujours en suspens, et de petits fournisseurs qui rognent sur leurs propres marges pour payer le carburant et les droits de douane. Les acheteurs qui savent où se situent ces coûts peuvent décider en amont s'ils doivent les absorber, les partager ou les contourner.