運費帳單增幅超越貨量，洛杉磯與長灘港巡邏員延遲罷工，小型供應商因燃料與關稅而損失利潤

貨主正在支付高昂得多的費用來運送大體上數量相同的貨物；洛杉磯港和長灘港的安全警衛在談判持續進行的同時，已暫緩了原定要進行的罷工；而一項針對私人公司財務報表的研究顯示，在燃料密集且受關稅影響的行業中，小型企業即便銷售額有所增長，利潤率卻在下降。

貨主支付更高的費用，卻僅運送大致相同的貨量

根據美國合眾銀行（U.S. Bank）最新的貨運支付指數（Freight Payment Index），並經 CSCMP's Supply Chain Quarterly 報導，第三季貨主支出較去年同期高出 32.1%，創下自 2021年以來最大的年度增幅。該報告將大部分增幅歸因於更為緊張的承運商運力，以及全國柴油價格超過每加侖 $6.50。

運量幾乎沒有變動。全國出貨量較第二季微增 0.4%，較去年同期增加 0.5%，這是自 2021年以來這兩項指標首次錄得增長。美國卡車運輸協會（American Trucking Associations）首席經濟學家鮑勃·科斯特洛（Bob Costello）指出，支出「其增長速度遠快於貨運量」，因此貨主「實際上花費了大幅增加的資金來運輸差不多數量的貨物」。

無論是與上一季度相比還是與去年同期相比，各個地區的支出都有所增加。西南地區的年度增幅最為陡峭，達到 51.6%，報告將此歸因於執法行動減少了可用於國內運輸的司機數量後，產生的特別吃緊的運力。在加利福尼亞州，柴油價格在 9 月下旬達到每加侖 $8.25。

為什麼這很重要： 當運費的漲幅超過其所運載的貨物時，即便供應商自身的成本保持不變，交付價格仍可能攀升。正在續約運費或交付價格協議的採購人員，可以詢問承運商與供應商關於燃料附加費是如何制定的、哪幾條運輸路線最為吃緊，以及改用其他路線或運輸方式是否能降低費用。

洛杉磯與長灘港巡邏員將罷工截止日期延至 11 月 4 日

據 SupplyChainBrain 援引 Bloomberg 報導，大約 250 名負責守衛洛杉磯港和長灘港碼頭的保全人員將繼續就協議進行談判，超越他們 11 月 1 日的期限，這延後了一場原本可能導致貨運停擺的罷工。PMA 於 10 月 30 日表示，他們的工會 ILWU Local 26 與資方團體太平洋海事協會（Pacific Maritime Association）簽署了一份有效期至 11 月 4 日下午 5 點的延期協議。

這些巡邏員的上一份合約已於 2025 年 7 月到期，雙方自此在聯邦調解和協調服務處（Federal Mediation and Conciliation Service）的協助下定期會面。這些巡邏員負責守衛橫跨兩個港口的六個貨櫃碼頭，PMA 已警告稱，擁有自身合約且不屬於此次爭端一部分的碼頭工人和海運文書人員，預計將在巡邏員發起罷工時予以支持。

根據太平洋海事協會（PMA）指出，這些碼頭的營運中斷可能會影響長灘大約 85% 的貨物，以及經由洛杉磯進出貨物的三分之一。這兩個鄰近港口最近回報了破紀錄的貨運量，兩者合計承載了全國大約三分之一經由海運進出的貨櫃貨物。

為什麼這很重要： 期限雖然延後了，但風險並未消失。本週有貨櫃運抵這兩個港口的進口商，可以向其貨運代理確認哪些碼頭負責處理他們的貨櫃，準備好卡車運輸或備用替代門戶等應變方案，並檢查現有庫存能夠應付短期停工多少天。

小型私人企業在銷售額增長之際，利潤卻被燃料與關稅成本侵蝕

根據美國金融機構風險與放款軟體供應商 Abrigo 的分析，並經 CSCMP's Supply Chain Quarterly 報導，在同時面臨關稅以及沉重燃料、貨運或能源帳單之產業中的小型私人公司，其毛利率在 2025 年即使銷售額保持穩健仍出現萎縮。該研究將 2025 年的結果與 2024 年的基準進行比較，涵蓋 17 個受關稅影響的產業，且僅鎖定銷售額在 $50 百萬以下 的美國公司。

這四個受影響最嚴重的行業（其中包括初級金屬製造商和卡車運輸公司）的中位銷售額增長改善了 3.1 個百分點，而中位毛利率則下降了 166.3 個基點。初級金屬製造業受到的擠壓最為嚴重：其利潤率收窄了 583.1 個基點，而銷售額增長率則上升了 6.7 個百分點。卡車運輸業也呈現出類似的分化情況，其銷售額增長改善了 3.0 個百分點，而利潤率則收窄了 332.7 個基點。

Abrigo 高級顧問 Rob Newberry 表示：「小型企業通常擁有較少的利潤空間來吸收關稅對其投入成本可能造成的影響」，並補充說有些企業可能需要額外資金，才能將漲價轉嫁給客戶。這些數據來自 Abrigo 自有銀行數據平臺中的私人公司財務報表，因此它們描述的是非上市借款人，而非每一個小型供應商。

為什麼這很重要： 許多金屬、建築與物流供應商都符合這種特性：規模較小、為私人持有，且同時支付關稅與柴油費用。採購人員可以預期他們會提出更多調價要求，並密切注意微薄利潤是否正在對供應商的現金流、交貨或品質造成壓力，以防演變成延誤出貨的情況。

脈絡

每一項指標都顯示出貨物運輸與製造成本的落點：運費帳單的攀升速度大於貨量、港口勞資合約尚未底定，以及小型供應商自行吸收燃料與關稅成本而壓縮了利潤。清楚這些成本落點的採購人員可以及早決定是要自行吸收、分攤還是繞過這些成本。