Hóa đơn vận chuyển vượt xa sản lượng, lực lượng bảo vệ tại LA và Long Beach hoãn đình công, và các nhà cung cấp nhỏ sụt giảm biên lợi nhuận do nhiên liệu và thuế quan

Các chủ hàng đang phải trả chi phí cao hơn nhiều để vận chuyển lượng hàng hóa tương đương, lực lượng bảo vệ an ninh tại các cảng Los Angeles và Long Beach đã hoãn kế hoạch đình công trong khi các cuộc đàm phán tiếp tục diễn ra, và một nghiên cứu về báo cáo tài chính của các công ty tư nhân cho thấy các doanh nghiệp nhỏ trong các ngành chịu ảnh hưởng nặng nề bởi nhiên liệu và thuế quan đang phải hy sinh biên lợi nhuận ngay cả khi doanh số của họ tăng trưởng.

Các chủ hàng phải trả mức phí cao hơn nhiều để di chuyển lượng hàng hóa tương đương

Theo Chỉ số Thanh toán Cước vận chuyển (Freight Payment Index) mới nhất của U.S. Bank, được CSCMP's Supply Chain Quarterly đưa tin, chi phí của chủ hàng trong quý thứ ba cao hơn 32.1% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu mức tăng hàng năm lớn nhất kể từ năm 2021. Báo cáo quy phần lớn nguyên nhân của đợt tăng này là do năng lực của nhà vận chuyển bị thắt chặt và giá dầu diesel trên toàn quốc vượt mức $6.50 một gallon.

Khối lượng vận chuyển hầu như không thay đổi. Các lô hàng nội địa đã tăng 0.4% so với quý thứ hai và 0.5% so với cùng kỳ năm trước, ghi nhận mức tăng đầu tiên trên cả hai tiêu chí kể từ năm 2021. Bob Costello, chuyên gia kinh tế trưởng của Hiệp hội Vận tải Xe tải Hoa Kỳ (American Trucking Associations), cho biết chi phí đang "tăng nhanh hơn nhiều so với khối lượng vận chuyển", do đó các chủ hàng "đang chi tiêu nhiều hơn đáng kể để di chuyển một lượng hàng hóa nhìn chung không đổi".

Chi tiêu đã tăng ở mọi khu vực, so với cả quý trước và năm trước. Miền Tây Nam có mức tăng hàng năm lớn nhất, 51.6%, mà báo cáo liên kết với tình trạng công suất thắt chặt đặc biệt sau các biện pháp thực thi làm giảm số lượng tài xế sẵn có cho các chuyến vận chuyển nội địa. Tại California, giá dầu diesel đã đạt $8.25 một gallon vào cuối tháng 9.

Tại sao điều này quan trọng: Khi giá cước vận chuyển tăng nhanh hơn giá trị hàng hóa được vận chuyển, giá giao hàng có thể tăng ngay cả khi chi phí của chính nhà cung cấp không đổi. Người mua gia hạn các thỏa thuận vận chuyển hoặc giá giao hàng có thể hỏi các đơn vị vận tải và nhà cung cấp cách tính phụ phí nhiên liệu, những tuyến đường nào đang căng thẳng nhất, và liệu tuyến đường hoặc phương thức khác có làm giảm chi phí hay không.

Lực lượng bảo vệ tại LA và Long Beach dời thời hạn đình công sang ngày 4 tháng 11

Khoảng 250 nhân viên bảo vệ làm việc tại các cảng của Los Angeles và Long Beach sẽ tiếp tục đàm phán sau thời hạn ngày 1 tháng 11, qua đó hoãn một cuộc đình công có thể đã làm ngưng trệ hàng hóa, SupplyChainBrain đưa tin, dẫn nguồn từ Bloomberg. Công đoàn của họ, ILWU Local 26, và nhóm đại diện người sử dụng lao động, Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (PMA), đã ký gia hạn đến 5 giờ chiều ngày 4 tháng 11, PMA cho biết vào ngày 30 tháng 10.

Hợp đồng trước đó của lực lượng bảo vệ đã hết hạn vào tháng 7 năm 2025, và hai bên đã gặp gỡ thường xuyên kể từ đó với sự hỗ trợ từ Cơ quan Hòa giải và Điều đình Liên bang (Federal Mediation and Conciliation Service). Lực lượng bảo vệ canh gác sáu bến container tại hai cảng, và PMA đã cảnh báo rằng các công nhân bốc xếp và thư ký hàng hải, những người có hợp đồng riêng và không tham gia vào tranh chấp này, dự kiến sẽ hậu thuẫn lực lượng bảo vệ nếu họ đình công.

Theo Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (PMA), sự gián đoạn tại các bến container đó có thể tác động đến khoảng 85% lượng hàng hóa của Long Beach và một phần ba lượng hàng qua cảng Los Angeles. Hai cảng lân cận này gần đây đã ghi nhận khối lượng kỷ lục, và tính chung, hai cảng này xử lý khoảng một phần ba lượng hàng hóa đóng container đến hoặc đi bằng đường biển của quốc gia này.

Lý do điều này quan trọng: Thời hạn đã được dời lại, nhưng rủi ro thì chưa biến mất. Các nhà nhập khẩu có container đến hạn tại hai cảng này trong tuần này có thể xác nhận lại với đơn vị giao nhận vận tải của họ xem những bến cảng nào đang xử lý các container của mình, chuẩn bị sẵn phương án dự phòng bằng xe tải hoặc cổng thay thế, đồng thời kiểm tra xem lượng hàng dự trữ trong bao nhiêu ngày có thể bù đắp cho một đợt đình trệ ngắn.

Các doanh nghiệp tư nhân nhỏ bị giảm biên lợi nhuận do chi phí nhiên liệu và thuế quan khi doanh số tăng

Theo một phân tích từ Abrigo, nhà cung cấp phần mềm quản lý rủi ro và cho vay dành cho các tổ chức tài chính tại Hoa Kỳ, được CSCMP's Supply Chain Quarterly đưa tin, các công ty tư nhân quy mô nhỏ thuộc các ngành chịu tác động từ thuế quan và chi phí nhiên liệu, cước vận chuyển hoặc năng lượng cao đã chứng kiến biên lợi nhuận gộp thu hẹp trong năm 2025 ngay cả khi doanh số của họ vẫn duy trì ổn định. Nghiên cứu so sánh kết quả năm 2025 với mức cơ sở năm 2024 trên 17 ngành chịu ảnh hưởng bởi thuế quan, chỉ xem xét các công ty Hoa Kỳ có doanh thu dưới $50 triệu.

Bốn ngành chịu ảnh hưởng lớn nhất, bao gồm các nhà sản xuất kim loại cơ bản và các công ty vận tải đường bộ, ghi nhận mức tăng trưởng doanh số trung vị cải thiện 3.1 điểm phần trăm trong khi biên lợi nhuận gộp trung vị giảm 166.3 điểm cơ bản. Ngành sản xuất kim loại cơ bản chịu áp lực lớn nhất: biên lợi nhuận thu hẹp 583.1 điểm cơ bản trong khi tốc độ tăng trưởng doanh số tăng 6.7 điểm. Ngành vận tải đường bộ có xu hướng tương tự, khi tăng trưởng doanh số cải thiện 3.0 điểm trong khi biên lợi nhuận thu hẹp 332.7 điểm cơ bản.

"Các doanh nghiệp nhỏ thường có ít biên lợi nhuận hơn để hấp thụ tác động mà thuế quan có thể gây ra đối với chi phí đầu vào của họ," Rob Newberry, cố vấn cấp cao tại Abrigo cho biết, đồng thời cho biết thêm rằng một số doanh nghiệp có thể cần thêm nguồn vốn trước khi họ có thể chuyển phần chi phí tăng sang khách hàng. Các số liệu này đến từ báo cáo tài chính của các công ty tư nhân trong nền tảng dữ liệu ngân hàng của chính Abrigo, do đó chúng mô tả các bên đi vay thuộc sở hữu tư nhân chứ không phải mọi nhà cung cấp nhỏ.

Lý do điều này quan trọng: Nhiều nhà cung cấp kim loại, xây dựng và logistics phù hợp với mô hình này: quy mô nhỏ, thuộc sở hữu tư nhân và phải chịu cả thuế quan lẫn chi phí dầu diesel. Người mua có thể kỳ vọng nhiều yêu cầu tăng giá hơn từ họ, đồng thời theo dõi các dấu hiệu cho thấy biên lợi nhuận mỏng đang gây áp lực lên dòng tiền, việc giao hàng hoặc chất lượng của nhà cung cấp trước khi tình trạng đó dẫn đến việc bị trễ hàng.

Chủ đề

Mỗi mục cho thấy chi phí vận chuyển và sản xuất hàng hóa đang đổ dồn về đâu: hóa đơn vận chuyển tăng nhanh hơn sản lượng, hợp đồng lao động tại cảng vẫn chưa được giải quyết, và các nhà cung cấp nhỏ phải tự chi trả chi phí nhiên liệu và thuế từ biên lợi nhuận của họ. Những người mua nắm rõ các chi phí đó có thể quyết định sớm xem nên gánh chịu, chia sẻ hay tìm cách né tránh chúng.