运费账单增速超过货量，洛杉矶与长滩看守人员推迟罢工，小型供应商因燃油和关税损失利润

货主们在运输大致相同数量的货物时支付的费用要高得多；洛杉矶港和长滩港的安全保安人员在谈判期间暂缓了已发出威胁的罢工；而一项针对私营企业财务报表的研究显示，在燃料密集型和受关税影响较大的行业中，小企业即使在销售额增长的同时，利润率却在下降。

货主为运输大致相同数量的货运支付了高昂得多的费用

根据美国合众银行（U.S. Bank）最新的货运支付指数（Freight Payment Index）以及 CSCMP's Supply Chain Quarterly 的报道，第三季度货主支出比去年同期高出 32.1%，创下自 2021 年以来的最大年度增幅。该报告将大部分增长归因于趋紧的承运商运力以及全国范围内超过 $6.50 每加仑的柴油价格。

运量几乎没有变动。全国货运量较第二季度增长了 0.4%，较去年同期增长了 0.5%，这是自 2021 年以来这两项指标首次实现增长。美国卡车运输协会（American Trucking Associations）首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）表示，各项支出的“增长速度远快于货运量”，因此货主“为了运输基本上相同数量的货物，支出了大幅增加的资金”。

无论与上一季度相比还是与上年同期相比，所有地区的支出均有所上升。西南部地区的年增长率最高，达到了 51.6%，报告将此归因于在执法行动导致国内货运可用司机数量减少后尤为紧张的运力。在加利福尼亚州，9 月下旬的柴油价格达到了每加仑 $8.25。

为何重要： 当运费上涨速度快于其所承载货物的价值时，即使供应商自身的成本保持不变，实际交付价格也可能会攀升。正在续签货运或交付价协议的采购方可以向承运商和供应商询问燃油附加费是如何确定的、哪些运输路线最紧张，以及采用其他路线或运输方式是否能降低账单金额。

洛杉矶和长滩的看守人员将罢工截止日期推迟至 11 月 4 日

据 SupplyChainBrain 援引彭博社 的报道，在洛杉矶港和长滩港守卫码头的约 250 名保安将在 11 月 1 日截止日期过后继续谈判，这推迟了本可能叫停货运的罢工。他们的工会国际码头及仓库工会（ILWU）当地 26 分会与雇主组织太平洋海事协会签署了一份将期限延长至 11 月 4 日下午 5 点的延期协议，PMA 于 10 月 30 日表示。

这些看守人员的上一个合同已于 2025 年 7 月到期，此后双方在联邦调解和调停服务局（Federal Mediation and Conciliation Service）的协助下 进行了定期会谈。看守人员负责这两个港口共六个集装箱码头的安保工作，PMA 此前已发出警告称，拥有自身合同且不属于此次纠纷一方的码头工人和海运文员，预计将在看守人员举行罢工时予以支持。

根据太平洋海事协会（PMA）的数据，这些码头的业务中断可能会影响长滩港大约 85% 的货物以及洛杉矶港三分之一的货物。这两个邻近的港口最近报告了创纪录的吞吐量，它们共同承运了全美约三分之一经海运进出的集装箱货物。

重要原因： 截止日期虽然延后了，但风险并未消失。本周有集装箱运达这两个港口的进口商可以向其货运代理确认具体由哪些码头处理其集装箱，准备好卡车运输或备用替代通道等应急方案，并核查现有库存能够应对多长时间的短暂停工。

随着销售额增长，小型私营企业的利润空间因燃油和关税成本而受挤压

根据面向美国金融机构的风险与信贷软件提供商 Abrigo 的一项分析（该分析由 CSCMP's Supply Chain Quarterly 报道），在同时面临关税以及沉重燃料、货运或能源账单的行业中，小型私营企业在 2025 年的毛利率出现萎缩，尽管其销售额保持稳定。该研究将 2025 年的结果与 2024 年的基准进行了对比，涵盖 17 个受关税影响的行业，且仅考察销售额在 $50 百万以下的美国公司。

受影响最严重的四个行业（其中包括初级金属制造商和卡车运输公司）的中位数销售额增长率改善了 3.1 个百分点，而中位数毛利率下降了 166.3 个基点。初级金属制造业受到的挤压最重：其利润率收窄了 583.1 个基点，而销售额增长率上升了 6.7 个点。卡车运输业也表现出类似的分化，其销售额增长改善了 3.0 个点，而利润率收窄了 332.7 个基点。

Abrigo 高级顾问罗布·纽伯里（Rob Newberry）表示：“小型企业通常没有太多的利润空间来吸收关税对其投入成本可能产生的影响，”并补充说，其中一些企业在将价格上涨转嫁给客户之前可能需要额外的资金支持。这些数据来自 Abrigo 自身银行数据平台中的私营企业财务报表，因此它们描述的是非上市借款人，而不是所有小型供应商。

重要原因： 许多金属、建筑和物流供应商都符合这一特征：规模较小、为私有制且同时支付关税和柴油费用。买方便可预期这些供应商会提出更多价格上涨的请求，并密切关注各种迹象，以防微薄的利润率在演变成漏运之前就已开始对供应商的现金流、交付或质量造成压力。

总结

每个项目都展示了货物运输与制造成本的落脚点：运费账单的攀升速度超过了货量增长，港口劳资合同仍未解决，小型供应商则用自身的利润来支付燃油费和关税。清楚这些成本所在的采购商可以提前决定是自行消化、分摊还是绕开这些成本。