Le fatture di trasporto superano i volumi, le guardie di LA e Long Beach rinviano uno sciopero e i piccoli fornitori perdono margini a causa di carburante e dazi

I committenti pagano molto di più per movimentare circa la stessa quantità di merci, le guardie di sicurezza dei porti di Los Angeles e Long Beach hanno rinviato uno sciopero minacciato mentre continuano i colloqui, e uno studio sui bilanci delle aziende private rileva che le piccole imprese in settori ad alta intensità di carburante e soggetti a dazi perdono margine proprio mentre le loro vendite crescono.

I committenti pagano molto di più per movimentare all'incirca la stessa quantità di merci

La spesa dei committenti nel terzo trimestre è stata superiore del 32.1% rispetto all'anno precedente, segnando il maggiore aumento annuale dal 2021, secondo l'ultimo Freight Payment Index di U.S. Bank, come riportato da CSCMP's Supply Chain Quarterly. Il rapporto attribuisce gran parte dell'incremento alla ridotta capacità dei vettori e a un prezzo del gasolio superiore a $6.50 al gallone a livello nazionale.

I volumi si sono mossi a malapena. Le spedizioni nazionali sono aumentate di 0.4% rispetto al secondo trimestre e di 0.5% rispetto all'anno precedente, registrando il primo incremento su entrambi i fronti dal 2021. Gli esborsi stanno «crescendo molto più rapidamente rispetto ai volumi di carico», ha dichiarato Bob Costello, capo economista dell'American Trucking Associations, per cui i committenti «stanno spendendo sostanzialmente di più per movimentare essenzialmente la stessa quantità di merci».

La spesa è aumentata in ogni regione, sia rispetto al trimestre precedente sia rispetto all'anno precedente. Il Sud-ovest ha registrato l'aumento annuale più marcato, 51.6%, che il rapporto collega a una capacità particolarmente ridotta dopo che le azioni di controllo hanno ridotto il numero di conducenti disponibili per i trasporti nazionali. In California, il gasolio ha raggiunto $8.25 al gallone alla fine di settembre.

Perché è importante: Quando i costi di trasporto crescono più rapidamente delle merci trasportate, i prezzi di consegna possono aumentare anche se i costi del fornitore rimangono invariati. Gli acquirenti che rinnovano i contratti di trasporto o con prezzo di consegna incluso possono chiedere ai vettori e ai fornitori come vengono determinati i supplementi carburante, quali tratte sono più congestionate e se un percorso o una modalità alternativi potrebbero ridurre la spesa.

Le guardie di LA e Long Beach prorogano il termine per lo sciopero al 4 nov.

Le circa 250 guardie che sorvegliano i terminal nei porti di Los Angeles e Long Beach continueranno a negoziare oltre la scadenza del 1 novembre, rinviando uno sciopero che avrebbe potuto bloccare le merci, riferisce SupplyChainBrain, citando Bloomberg. Il loro sindacato, ILWU Local 26, e il gruppo dei datori di lavoro, la Pacific Maritime Association, hanno firmato una proroga che scade alle 5 del pomeriggio del 4 novembre, ha dichiarato la PMA il 30 ottobre.

L'ultimo contratto delle guardie è scaduto a luglio 2025, e le due parti si sono incontrate regolarmente da allora con l'ausilio del Federal Mediation and Conciliation Service. Le guardie presidiano sei terminal per container in entrambi i porti, e la PMA ha avvertito che i portuali e gli impiegati amministrativi marittimi, che hanno contratti propri e non fanno parte di questa controversia, si prevede che sostengano le guardie in caso di sciopero.

Secondo la PMA, un'interruzione in quei terminal potrebbe incidere su circa il 85% del carico di Long Beach e su un terzo di quello transitato per Los Angeles. I due porti vicini hanno recentemente registrato volumi record e, complessivamente, movimentano circa un terzo delle merci containerizzate del Paese in arrivo o in partenza via mare.

Perché è importante: La scadenza è stata posticipata, ma il rischio non è svanito. Gli importatori con container in arrivo nei due porti questa settimana possono verificare con i propri spedizionieri quali terminal gestiscono i loro colli, mantenere pronta un'alternativa di trasporto su gomma o tramite un gateway secondario e controllare quanti giorni di scorte basterebbero a coprire una breve interruzione.

Le piccole aziende private perdono margine a causa dei costi di carburante e dazi mentre le vendite crescono

Le piccole aziende private in settori esposti sia ai dazi sia a ingenti costi di carburante, trasporto o energia hanno visto i loro margini lordi ridursi nel 2025, nonostante la tenuta delle vendite, secondo un'analisi di Abrigo, un fornitore di software per rischi e prestiti destinato alle istituzioni finanziarie statunitensi, riportata da CSCMP's Supply Chain Quarterly. Lo studio ha confrontato i risultati del 2025 con una linea di base del 2024 in 17 settori esposti ai dazi, prendendo in esame esclusivamente le aziende statunitensi con vendite inferiori a $50 milioni.

I quattro settori più esposti, che includono i produttori di metalli primari e le aziende di autotrasporto, hanno registrato un miglioramento della crescita mediana delle vendite di 3.1 punti percentuali, mentre i margini lordi mediani sono diminuiti di 166.3 punti base. La produzione di metalli primari ha subito la pressione maggiore: i suoi margini si sono ridotti di 583.1 punti base mentre il tasso di crescita delle vendite è aumentato di 6.7 punti. L'autotrasporto ha mostrato una dinamica simile, con una crescita delle vendite migliorata di 3.0 punti e margini ridotti di 332.7 punti base.

"Le piccole imprese hanno in genere meno margine per assorbire l'impatto che i dazi possono avere sui costi dei fattori produttivi", ha affermato Rob Newberry, consulente senior presso Abrigo, aggiungendo che alcune potrebbero aver bisogno di finanziamenti aggiuntivi prima di poter trasferire gli aumenti ai clienti. I dati provengono dai bilanci delle aziende private presenti nella piattaforma di dati bancari di Abrigo, descrivendo quindi i prenditori di prestito non quotati piuttosto che ogni singolo piccolo fornitore.

Perché è importante: Molti fornitori dei settori della metalmeccanica, dell'edilizia e della logistica rientrano in questo profilo: piccoli, a conduzione privata e gravati sia da dazi doganali sia da costi del gasolio. Gli acquirenti possono attendersi da loro ulteriori richieste di aumento dei prezzi e monitorare i segnali indicanti che margini così risicati stanno mettendo a dura prova la liquidità, le consegne o la qualità di un fornitore prima che ciò si traduca in una spedizione mancata.

Il filo

Ciascuna voce mostra dove gravano i costi di movimentazione e produzione delle merci: fatture di trasporto che crescono più rapidamente dei volumi, un contratto di lavoro portuale ancora irrisolto e piccoli fornitori che pagano carburante e dazi attingendo ai propri margini. Gli acquirenti che sanno dove si concentrano tali costi possono decidere in anticipo se assorbirli, condividerli o aggirarli.