I dazi industriali inaspriscono i colloqui mentre la finanza commerciale e il trasporto merci del Reno sono sotto pressione

I dazi industriali stanno complicando i colloqui commerciali nordamericani, mentre finanziamenti più rigidi e bassi livelli dei fiumi aggiungono pressione all'approvvigionamento transfrontaliero. Il brief di oggi segue le politiche, la liquidità e i vincoli di trasporto che possono modificare un piano di approvvigionamento prima che lo faccia la domanda.

Il Messico fa pressione sugli Stati Uniti per i dazi industriali

Mexico News Daily riferisce che il Ministro dell'Economia Marcelo Ebrard e il Segretario al Commercio degli Stati Uniti Howard Lutnick hanno discusso le difficili negoziazioni dell'Accordo USA-Messico-Canada durante un incontro in Carolina del Nord. Ebrard ha respinto i dazi americani su auto, acciaio e alluminio, che il Messico ritiene in conflitto con le catene di approvvigionamento manifatturiere integrate della regione.

Il disaccordo mantiene i dazi specifici del settore all'interno di una negoziazione più ampia sull'industria regionale, quindi gli acquirenti non possono trattare l'attuale esposizione tariffaria come separata dalle decisioni relative a fornitori e produzione in tutto il Nord America.

Perché è importante: I team di approvvigionamento dovrebbero mantenere le ipotesi tariffarie accanto a ogni materiale e corsia di produzione interessati, perché i colloqui ora collegano l'esposizione ai dazi con le relazioni di produzione che dipendono da tali flussi.

La volatilità finanziaria restringe il finanziamento del commercio

L'Organizzazione Mondiale del Commercio afferma che la volatilità finanziaria globale limita il finanziamento del commercio intermediato dalle banche, con le regioni in via di sviluppo che subiscono un impatto maggiore rispetto al Nord America. I suoi registri bancari coprono oltre 100 paesi a partire dal 2011 e si basano su più di 20 istituzioni globali.

I ricercatori hanno associato un aumento di un punto nel VIX a una diminuzione della crescita del commercio-finanza del 3.3 percento. Questa relazione è importante per gli acquisti perché i fornitori possono affrontare un vincolo di finanziamento anche quando l'ordine commerciale rimane solido.

Perché è importante: Gli acquirenti dovrebbero includere l'accesso ai finanziamenti nelle revisioni del rischio dei fornitori e chiedere se gli esportatori critici possono finanziare la produzione e la spedizione quando i mercati globali diventano più volatili.

La siccità del Reno riduce la capacità di trasporto merci interno

SupplyChainBrain riferisce che i livelli d'acqua record-bassi nei punti critici del Reno stanno interrompendo la navigazione interna europea. Circa 473 milioni di tonnellate si muovono annualmente attraverso le vie navigabili del continente, con il Reno che rappresenta il 70% di tale traffico.

Secondo l'articolo, un avviso di Maersk ha reso inaccessibili la maggior parte dei porti interni del Reno alle chiatte, e la coalizione di spedizionieri tedeschi ha dichiarato che le navi potrebbero trasportare meno di un quarto dei carichi normali. Il produttore chimico Covestro ha collegato il proprio avviso sugli impegni di consegna alla navigazione interna, che trasporta più del 30% della sua produzione finita.

Perché è importante: I team di approvvigionamento con esposizione europea dovrebbero identificare quali materiali dipendono dalle vie navigabili interne e riservare una capacità ferroviaria o di trasporto su strada realistica prima che i limiti di bassa marea diventino un fallimento nella consegna da parte del fornitore.

Il filo

La politica, il credito e la capacità fisica stanno restringendo diverse parti dello stesso flusso transfrontaliero. Gli acquirenti possono rispondere più rapidamente quando la proprietà delle tariffe, il finanziamento dei fornitori e le alternative di trasporto sono inclusi in un'unica revisione dei rischi, con ogni ipotesi legata alla corsia e al fornitore che può interrompere.