ภาษีอุตสาหกรรมทำให้การเจรจาตึงเครียดขึ้น ในขณะที่การเงินการค้าและความตึงเครียดจากการขนส่งสินค้าในแม่น้ำไรน์

ภาษีอุตสาหกรรมกำลังทำให้การเจรจาการค้าในอเมริกาเหนือซับซ้อนขึ้น ในขณะที่การเงินที่เข้มงวดขึ้นและระดับน้ำในแม่น้ำที่ต่ำลงเพิ่มแรงกดดันต่อการจัดหาข้ามพรมแดน สรุปวันนี้ติดตามนโยบาย สภาพคล่อง และข้อจำกัดด้านการขนส่งที่สามารถเปลี่ยนแปลงแผนการจัดหาได้ก่อนที่ความต้องการจะเปลี่ยนแปลง

เม็กซิโกกดดันสหรัฐฯ เรื่องภาษีอุตสาหกรรม

Mexico News Daily รายงานว่า Marcelo Ebrard รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจ และ Howard Lutnick รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐฯ ได้หารือเกี่ยวกับการเจรจาข้อตกลงสหรัฐฯ-เม็กซิโก-แคนาดาที่ประสบปัญหา ในระหว่างการประชุมที่นอร์ทแคโรไลนา Ebrard ได้ผลักดันให้มีการยกเลิกภาษีของอเมริกาที่ครอบคลุมรถยนต์ เหล็ก และอะลูมิเนียม ซึ่งเม็กซิโกกล่าวว่าขัดแย้งกับห่วงโซ่อุปทานการผลิตแบบบูรณาการของภูมิภาค

ความไม่ลงรอยกันทำให้หน้าที่เฉพาะภาคส่วนอยู่ภายในการเจรจาที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับอุตสาหกรรมระดับภูมิภาค ดังนั้นผู้ซื้อจึงไม่สามารถแยกการเปิดเผยภาษีในปัจจุบันออกจากการตัดสินใจของซัพพลายเออร์และการผลิตทั่วอเมริกาเหนือ

เหตุใดจึงสำคัญ: ทีมจัดซื้อควรเก็บสมมติฐานภาษีไว้ข้างวัสดุและช่องทางการผลิตที่ได้รับผลกระทบแต่ละรายการ เนื่องจากการเจรจาในขณะนี้เชื่อมโยงการเปิดเผยภาษีกับความสัมพันธ์ในการผลิตที่ขึ้นอยู่กับการไหลเวียนเหล่านั้น

ความผันผวนทางการเงินจำกัดการค้า

องค์การการค้าโลก กล่าวว่าความผันผวนทางการเงินทั่วโลกจำกัดการค้าที่ได้รับความช่วยเหลือจากธนาคาร โดยภูมิภาคกำลังพัฒนาได้รับผลกระทบมากกว่าอเมริกาเหนือ บันทึกการธนาคารครอบคลุมประเทศต่างๆ มากกว่า 100 ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา และดึงข้อมูลจากสถาบันทั่วโลกมากกว่า 20 แห่ง

นักวิจัยเชื่อมโยงการเพิ่มขึ้นหนึ่งจุดใน VIX กับการเติบโตของการค้าและการเงินที่ลดลง 3.3 เปอร์เซ็นต์ ความสัมพันธ์นี้มีความสำคัญต่อการจัดซื้อจัดจ้าง เนื่องจากซัพพลายเออร์อาจเผชิญกับข้อจำกัดด้านเงินทุน แม้ว่าคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์จะยังคงมั่นคงก็ตาม

เหตุใดจึงสำคัญ: ผู้ซื้อควรรวมการเข้าถึงแหล่งเงินทุนไว้ในการทบทวนความเสี่ยงของซัพพลายเออร์ และสอบถามว่าผู้ส่งออกที่สำคัญสามารถจัดหาเงินทุนในการผลิตและการจัดส่งได้หรือไม่เมื่อตลาดโลกมีความผันผวนมากขึ้น

ภัยแล้งในแม่น้ำไรน์ลดกำลังการขนส่งสินค้าทางน้ำ

SupplyChainBrain รายงานว่าระดับน้ำที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ที่จุดคอขวดของแม่น้ำไรน์กำลังขัดขวางการขนส่งทางน้ำภายในประเทศของยุโรป มีสินค้าประมาณ 473 ล้านตันเคลื่อนผ่านเส้นทางน้ำของทวีปเป็นประจำทุกปี โดยแม่น้ำไรน์คิดเป็น 70% ของการจราจรดังกล่าว

ตามบทความ คำเตือนของ Maersk ทำให้ท่าเรือในแม่น้ำไรน์ส่วนใหญ่อยู่ไกลเกินกว่าที่เรือบรรทุกจะเข้าถึงได้ และกลุ่มบริษัทขนส่งของเยอรมนีกล่าวว่าเรือสามารถบรรทุกสินค้าได้น้อยกว่าหนึ่งในสี่ของปริมาณปกติ ผู้ผลิตสารเคมี Covestro เชื่อมโยงคำเตือนของตนเองเกี่ยวกับข้อผูกพันในการจัดส่งกับการขนส่งทางน้ำ ซึ่งขนส่งผลผลิตสำเร็จรูปมากกว่า 30% ของบริษัท

เหตุใดจึงสำคัญ: ทีมจัดซื้อที่มีความเสี่ยงในยุโรปควรกำหนดว่าวัสดุใดขึ้นอยู่กับเส้นทางน้ำภายในประเทศ และสำรองความสามารถในการขนส่งทางรถไฟหรือรถบรรทุกที่สมจริง ก่อนที่ข้อจำกัดระดับน้ำต่ำจะกลายเป็นความล้มเหลวในการจัดส่งของซัพพลายเออร์

ประเด็นสำคัญ

นโยบาย สินเชื่อ และกำลังการผลิตทางกายภาพกำลังทำให้ส่วนต่างๆ ของการไหลข้ามพรมแดนเดียวกันตึงตัว ผู้ซื้อสามารถตอบสนองได้เร็วขึ้นเมื่อความเป็นเจ้าของภาษี การจัดหาเงินทุนจากซัพพลายเออร์ และทางเลือกในการขนส่งอยู่ในการทบทวนความเสี่ยงเดียว โดยแต่ละข้อสันนิษฐานจะเชื่อมโยงกับช่องทางและซัพพลายเออร์ที่อาจหยุดชะงักได้