在貿易融資與萊茵河貨運緊張之際，工業關稅使談判更趨緊繃

工業關稅使北美貿易談判變得複雜，同時收緊的融資與偏低的河流水位為跨國供應鏈增添了壓力。今天的簡報將探討政策、流動性與運輸方面的限制，這些因素往往會在需求出現變化之前就改變採購計畫。

墨西哥就工業關稅向美國施壓

Mexico News Daily 報導稱，經濟部長馬塞洛·埃布拉德 (Marcelo Ebrard) 與美國商務部長霍華德·盧特尼克 (Howard Lutnick) 在北卡羅來納州的一次會議中討論了陷入僵局的美墨加協定 (USMCA) 談判。埃布拉德反擊了涵蓋汽車、鋼鐵和鋁的美國關稅，墨西哥表示這些關稅與該地區一體化的製造供應鏈相衝突。

這項分歧將特定產業的關稅保留在關於區域產業更廣泛的談判之中，因此採購方無法將當前的關稅風險視為與北美各地供應商及生產決策無關的事項。

為什麼這很重要： 採購團隊應將關稅假設保留在每個受影響的物料和生產線旁，因為目前的談判將關稅風險與依賴這些物流的製造關係緊密相連。

金融波動緊縮貿易融資

世界貿易組織表示，全球金融波動限制了透過銀行中介的貿易融資，開發中地區受到的衝擊大於北美。其銀行記錄涵蓋了自2011年起超過100個國家，並利用了來自全球20家以上機構的數據。

研究人員指出，VIX 指數每上升一個點，貿易融資成長就會下降 3.3 個百分點。這種關係對採購至關重要，因為即使商業訂單依然健全，供應商仍可能面臨資金緊縮的問題。

為什麼這很重要： 買家應將融資管道納入供應商風險評估中，並詢問關鍵出口商在全球市場波動加劇時，是否有能力資助生產與出貨。

萊茵河乾旱削減內河貨運量

SupplyChainBrain 報導稱，萊茵河瓶頸處創紀錄的低水位正打亂歐洲的內陸航運。每年約有 473 百萬噸貨物通過該大陸的水道，其中萊茵河的運量佔了其中的 70%。

根據該文章，馬士基（Maersk）的一項警告使多數萊茵河內陸港口超出駁船所能到達的範圍，而德國的海運聯盟表示，船隻的載貨量可能不到正常負荷的四分之一。化學品生產商科思創（Covestro）將其自身關於交付承諾的警告與內陸航運連結，該航運承載了其超過 30% 的成品產量。

重要性所在： 具有歐洲業務暴險的採購團隊應辨識哪些物料依賴內陸水道，並在水位低點限制演變成供應商交貨失敗之前，預先保留實際的鐵路或卡車運力。

脈絡

政策、信貸與實體產能正在收緊同一跨境物流的各個環節。當採購方將關稅歸屬、供應商融資與運輸替代方案納入單一風險評估中，並將每項假設與可能受其影響的運輸路線及供應商綁定時，便能更快做出回應。