貿易金融やライン川の貨物輸送が逼迫する中、工業関税が交渉の引き締め要因に

産業関税が北米の貿易交渉を複雑化させる一方、融資の厳格化や河川の水位低下が国境を越えた供給への圧力を強めています。本日のブリーフでは、需要が発生する前に調達計画を変更させる可能性のある政策、流動性、輸送上の制約を取り上げます。

メキシコ、工業関税をめぐり米国に圧力

Mexico News Dailyの報道によると、メキシコのマルセロ・エブラルド経済相とハワード・ラトニック米商務長官がノースカロライナ州での会談で、難航している米国・メキシコ・カナダ協定の交渉について協議した。エブラルド氏は、自動車、鉄鋼、アルミニウムを対象とする米国の関税に反発しており、メキシコ側はこれが同地域の統合された製造サプライチェーンに抵触すると主張している。

この対立により、セクター別の関税が地域産業に関するより広範な交渉の中に留まることになるため、バイヤーは現在の関税リスクを北米全域のサプライヤーおよび生産の決定から切り離して扱うことはできません。

なぜ重要なのか： 調達チームは、影響を受けるすべての資材や生産ルートと並行して関税の前提条件を把握しておくべきです。今回の協議により、関税負担のリスクが、それらの物流に依存する製造業のパートナーシップと直接結びつくようになったためです。

財務の変動性が貿易金融を圧迫

世界貿易機関（WTO）によると、世界的な金融の変動により銀行仲介による貿易金融が制限されており、北米よりも発展途上地域の方が大きな影響を受けているという。同機関の銀行記録は、2011年以降の 100カ国以上をカバーし、20を超えるグローバル金融機関のデータを利用している。

研究者らは、VIXが1ポイント上昇すると、貿易金融の成長率が3.3%低下することに関連づけている。この関係は、商取引の注文が健全なままであっても、サプライヤーが資金調達の制約に直面する可能性があるため、調達部門にとって重要である。

重要性: バイヤーはサプライヤーリスクのレビューに資金調達へのアクセスを含めるべきであり、世界市場の変動性が高まる中、主要な輸出し手が生産や出荷の資金を確保できるかどうかを確認する必要があります。

ライン川の干ばつにより内陸貨物輸送力が低下

SupplyChainBrainの報道によると、ライン川の狭窄部における記録的な水位低下が、ヨーロッパの内陸水運に混乱をもたらしています。同大陸の水路では年間約473百万トンの貨物が輸送されており、そのうちライン川が占める割合は70%に達しています。

記事によると、Maerskの警告によりライン川のほとんどの内陸港がバージ船の到達圏外となり、ドイツの海運連合は船舶が通常積載量の4分の1未満しか積載できなくなる可能性があると述べた。化学メーカーのCovestroは、完成品出力の30%以上を内陸水運に依存しているため、配送コミットメントに関する自社の警告を内陸水運に関連付けた。

重要性: ヨーロッパでの調達リスクを抱える調達チームは、内陸水路に依存している資材を特定し、水位低下制限がサプライヤーの納品遅延へとつながる前に、現実的な鉄道またはトラックの輸送枠を確保する必要があります。

論点

ポリシー、クレジット、物理的キャパシティは、同じクロスボーダーフローの異なる部分を圧迫しつつあります。関税の負担責任、サプライヤー金融、輸送の代替手段を1つのリスクレビューにまとめ、それぞれの前提条件をそれが中断を引き起こしうるレーンやサプライヤーに結びつけることで、バイヤーはより迅速に対応できるようになります。