Faturas de frete superam o volume, vigias de LA e Long Beach adiam greve, e pequenos fornecedores perdem margem para combustíveis e tarifas

Os embarcadores estão pagando muito mais para movimentar aproximadamente a mesma quantidade de frete, os vigilantes de segurança nos portos de Los Angeles e Long Beach adiaram uma greve ameaçada enquanto as negociações continuam, e um estudo das demonstrações financeiras de empresas privadas descobre que pequenas empresas em indústrias com uso intensivo de combustível e expostas a tarifas estão abrindo mão de margem mesmo com o crescimento de suas vendas.

Embarcadores pagam muito mais para movimentar praticamente o mesmo volume de frete

Os gastos dos embarcadores no terceiro trimestre foram 32.1% mais altos do que no ano anterior, o maior aumento anual desde 2021, de acordo com o mais recente Índice de Pagamento de Frete do U.S. Bank, conforme reportado pela CSCMP's Supply Chain Quarterly. O relatório atribui a maior parte do aumento à capacidade mais restrita das transportadoras e ao diesel acima de $6.50 por galão em âmbito nacional.

Os volumes mal oscilaram. Os embarques nacionais subiram 0.4% em relação ao segundo trimestre e 0.5% em comparação com o ano anterior, o primeiro ganho em ambas as métricas desde 2021. Os gastos estão "subindo muito mais rápido do que os volumes de frete", disse Bob Costello, economista-chefe da American Trucking Associations, de modo que os embarcadores "estão gastando substancialmente mais para movimentar essencialmente a mesma quantidade de frete".

Os gastos subiram em todas as regiões, em comparação tanto com o trimestre anterior quanto com o ano anterior. O Sudoeste teve o aumento anual mais acentuado, 51.6%, que o relatório vincula a uma capacidade especialmente restrita após ações de fiscalização reduzirem o número de motoristas disponíveis para o transporte doméstico. Na Califórnia, o diesel atingiu $8.25 o galão no final de setembro.

Por que isso importa: Quando o frete sobe mais rápido do que os produtos que ele transporta, os preços entregues podem subir mesmo que os custos do próprio fornecedor permaneçam estáveis. Os compradores que renovam acordos de frete ou de preço entregue podem perguntar às transportadoras e aos fornecedores como as sobretaxas de combustível são definidas, quais rotas estão mais apertadas e se outra rota ou modalidade reduziria a fatura.

Vigias de LA e Long Beach adiam prazo de greve para 4 de nov.

Os aproximadamente 250 vigilantes que protegem os terminais nos portos de Los Angeles e Long Beach continuarão negociando após o prazo de 1º de novembro, o que adia uma greve que poderia ter interrompido a carga, relata o SupplyChainBrain, citando a Bloomberg. Seu sindicato, o ILWU Local 26, e o grupo patronal, a Pacific Maritime Association, assinaram uma prorrogação que vai até as 5 da tarde do dia 4 de novembro, disse a PMA em 30 de outubro.

O último contrato dos vigias expirou em julho de 2025, e as duas partes têm se reunido regularmente desde então com a ajuda do Federal Mediation and Conciliation Service. Os vigias fazem a segurança de seis terminais de contêineres nos dois portos, e a PMA alertou que os estivadores e conferentes marítimos, que possuem seus próprios contratos e não fazem parte desta disputa, devem apoiar os vigias caso eles entrem em greve.

De acordo com a PMA, uma interrupção nesses terminais pode afetar aproximadamente 85% da carga de Long Beach e um terço do que transita por Los Angeles. Os dois portos vizinhos relataram volumes recordes recentemente e, juntos, movimentam cerca de um terço dos produtos em contêineres do país que chegam ou saem por via marítima.

Por que isso importa: O prazo mudou, mas o risco não desapareceu. Os importadores com contêineres previstos para os dois portos esta semana podem confirmar com seus transitários quais terminais lidam com suas caixas, manter um plano de contingência de transporte rodoviário ou rota alternativa pronto e verificar quantos dias de estoque cobririam uma paralisação curta.

Pequenas empresas privadas perdem margem para custos de combustíveis e tarifas à medida que as vendas crescem

Pequenas empresas privadas em setores expostos tanto a tarifas quanto a despesas pesadas com combustíveis, frete ou energia viram suas margens brutas encolherem em 2025, mesmo com a manutenção de suas vendas, de acordo com uma análise da Abrigo, uma fornecedora de software de risco e empréstimos para instituições financeiras dos EUA, reportada pela CSCMP's Supply Chain Quarterly. O estudo comparou os resultados de 2025 com uma linha de base de 2024 em 17 setores expostos a tarifas, analisando apenas empresas dos EUA com vendas abaixo de $50 milhões.

As quatro indústrias mais expostas, que incluem fabricantes de metais primários e empresas de transporte rodoviário, viram o crescimento mediano das vendas melhorar em 3.1 pontos percentuais, enquanto as margens brutas medianas caíram 166.3 pontos-base. A fabricação de metais primários foi a mais espremida: suas margens diminuíram 583.1 pontos-base, enquanto sua taxa de crescimento de vendas subiu 6.7 pontos. O transporte rodoviário apresentou uma divisão semelhante, pois o crescimento das vendas melhorou 3.0 pontos, enquanto as margens diminuíram 332.7 pontos-base.

"As pequenas empresas normalmente têm menos margem para absorver o impacto que as tarifas podem ter em seus custos de insumos", disse Rob Newberry, consultor sênior da Abrigo, acrescentando que algumas podem precisar de financiamento extra antes de poderem repassar os aumentos aos clientes. Os números vêm de demonstrações financeiras de empresas privadas na própria plataforma de dados bancários da Abrigo, portanto, descrevem tomadores de empréstimos de capital fechado em vez de todos os pequenos fornecedores.

Por que isso importa: Muitos fornecedores de metais, construção e logística se encaixam nesse perfil: pequenos, de capital fechado e pagando tanto impostos de importação quanto diesel. Os compradores podem esperar mais solicitações de aumento de preços por parte deles e ficar atentos a sinais de que margens estreitas estão tensionando o caixa, as entregas ou a qualidade de um fornecedor antes que isso se transforme em um envio perdido.

O fio

Cada item mostra onde o custo de movimentação e fabricação de mercadorias está pesando: faturas de frete subindo mais rápido do que o volume, um contrato de trabalho portuário ainda em aberto e pequenos fornecedores arcando com combustíveis e taxas tarifárias com suas próprias margens. Os compradores que sabem onde esses custos incidem podem decidir antecipadamente se devem absorvê-los, compartilhá-los ou contorná-los.