สหรัฐฯ ห้ามสินค้ารีบจากแคนาดาขณะที่ปริมาณสินค้าทางลอสแอนเจลิสพุ่งแตะจุดสูงสุดและการจราจรทางคลองสุเอซกลับคืนสู่ภาวะปกติ

ข้อจำกัดด้านการนำเข้า ช่วงเวลาพีคของท่าเรือที่ขยับช้าลง และการกลับมาเดินเรือผ่านคลองสุเอซ กำลังเปลี่ยนทางเลือกในการจัดหาและการขนส่งในระยะใกล้ เนื่องจากขณะนี้ผู้ซื้อต้องเผชิญกับเงื่อนไขที่รัดกุมยิ่งขึ้น ทั้งในด้านคุณสมบัติที่รัฐกำหนด จังหวะเวลาของประตูขนส่ง และความพร้อมของเส้นทาง

สหรัฐฯ ระงับสินค้าแคนาดาจากการจัดซื้อของรัฐบาลกลาง

SupplyChainBrain รายงานว่าสหรัฐอเมริกากำลังเตรียมห้ามนำเข้าผลิตภัณฑ์นม รถจักรยานยนต์ และเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ส่วนใหญ่จากแคนาดา โดยมาตรการดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 29 สำนักงานบริการทั่วไป (General Services Administration) ยังได้รับคำสั่งให้กันผลิตภัณฑ์ของแคนาดาออกจากสัญญาจัดซื้อจัดจ้างมูลค่ามากกว่า $50 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่รัฐบาลขยายขอบเขตภาษีศุลกากร 50% ที่มีอยู่ไปยังหมวดหมู่เพิ่มเติม

ข้อจำกัดดังกล่าวมีผลครอบคลุมทั้งการตัดสินใจนำเข้าเชิงพาณิชย์และสิทธิ์ในการจัดซื้อของภาครัฐ ดังนั้น ทีมงานที่จัดซื้อในหมวดหมู่สินค้าที่ได้รับผลกระทบจึงจำเป็นต้องตรวจสอบว่าความเสี่ยงของตนอยู่ในรายการห้ามนำเข้าเด็ดขาด ตารางพิกัดอัตราศุลกากร หรือโปรแกรมของรัฐบาล

เหตุผลที่สำคัญ: แผนหมวดหมู่สินค้าที่พึ่งพาอุปทานจากแคนาดาจำเป็นต้องมีการตรวจสอบนโยบายในระดับรายการสินค้าและระดับผู้ซื้อในขณะนี้ เนื่องจากซัพพลายเออร์อาจจะยังคงมีสินค้าจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ แต่อาจมีราคาสูงขึ้นหรือไม่มีสิทธิ์จัดซื้อผ่านเส้นทางการจัดซื้อเดิมอีกต่อไป

ท่าเรือลอสแอนเจลิสปิดฉากฤดูร้อนที่มีความหนาแน่นที่สุด

SupplyChainBrain รายงานว่าท่าเรือลอสแอนเจลิสมีการขนส่งตู้สินค้า TEU จำนวน 2.9 ล้านตู้อย่างต่อเนื่องตลอดเดือนมิถุนายน กรกฎาคม และสิงหาคม ส่งผลให้ช่วงสามเดือนดังกล่าวเป็นช่วงเวลาที่มีปริมาณสินค้าหนาแน่นที่สุดในประวัติศาสตร์ของท่าเรือ สำหรับเดือนสิงหาคมมีปริมาณตู้สินค้าคิดเป็น 955,907 TEU สูงกว่าค่าเฉลี่ยปกติของเดือนสิงหาคมในช่วงห้าปีที่ผ่านมาอยู่ 6% และใกล้เคียงกับปริมาณของปีที่ผ่านมา

สหพันธ์ค้าปลีกแห่งชาติ (National Retail Federation) คาดว่าช่วงเวลาที่การนำเข้าพุ่งสูงสุดจะขยายออกไปจนถึงเดือนกันยายน ซึ่งเป็นช่วงที่คาดว่าท่าเรือหลักๆ ของสหรัฐฯ จะดำเนินการจัดการกับตู้สินค้าจำนวน 2.29 ล้าน TEU หรือมากกว่าเดือนกันยายน 2025 อยู่ 9.6% การคาดการณ์ดังกล่าวเชื่อมโยงปริมาณสินค้าที่พุ่งสูงขึ้นในภายหลังนี้เข้ากับสินค้าที่ต้องเบี่ยงเส้นทางจากคลองปานามาในช่วงที่เกิดภาวะภัยแล้ง และความล่าช้าของเรือขนส่งก่อนหน้านี้อันเนื่องมาจากสภาพอากาศในประเทศจีน

เหตุใดเรื่องนี้จึงสำคัญ: ผู้นำเข้าควรทดสอบความสามารถในการรับสินค้าและการส่งมอบต่อใน ภายในประเทศ เทียบกับช่วงเวลาที่ปริมาณสินค้าพุ่งสูงสุดซึ่งมาถึงช้ากว่าปกติ เนื่องจากปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือได้มากยังคงสามารถบีบอัดระยะเวลานัดหมาย แรงงาน และการขนส่งในช่วงปลายทางได้

คลองสุเอซมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเนื่องจากเรือเปลี่ยนเส้นทางหลีกเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุ兹

The Economic Times รายงานว่ารายได้ในเดือนกรกฎาคมที่คลองสุเอซสูงขึ้น 42% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า หลังจากช่องแคบฮอร์มุซปิดตัวลงอย่างมีประสิทธิภาพและภัยคุกคามจากกลุ่มฮูตีผลักดันให้เรือหันมาใช้เส้นทางอียิปต์มากขึ้น ข้อมูลของรัฐบันทึกการเดินทางผ่านคลองจำนวน 1,340 ครั้งในระหว่างเดือน

รายได้พุ่งแตะ $505 ล้าน ซึ่งถือเป็นผลงานรายเดือนที่แข็งแกร่งที่สุดนับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2023 แม้ว่าจำนวนเรือที่ผ่านคลองและรายได้จะยังคงต่ำกว่าระดับก่อนสงครามกาซาอยู่มากก็ตาม หน่วยงานบริหารคลองคาดว่ารายได้ตลอดทั้งปีจะอยู่ที่ $5.8 พันล้านถึง $6 พันล้าน เมื่อเทียบกับ $4.1 พันล้านในปี 2025

ทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญ: ความพร้อมของเส้นทางมีการเปลี่ยนแปลงไปตามสถานการณ์ความมั่นคง ณ จุดคอขวดหลายแห่ง ดังนั้นแผนการขนส่งทางทะเลจึงจำเป็นต้องใช้แผนที่บริการของสายเรือและช่วงเวลานำ (lead-time) ที่เป็นปัจจุบัน มากกว่าการใช้ข้อสมมติฐานเดิมเกี่ยวกับเส้นทางที่สั้นที่สุดที่มีอยู่

ประเด็นสำคัญ

แต่ละเรื่องราวเปลี่ยนข้อจำกัดที่แตกต่างกันก่อนที่การซื้อจะดำเนินไปได้: นโยบายเป็นตัวกำหนดว่าสินค้ามีคุณสมบัติเหมาะสมหรือไม่และเสียภาษีเท่าใด ปริมาณสินค้าที่ท่าเรือเป็นตัวกำหนดหน้าต่างเวลาในการรับสินค้า และความปลอดภัยทางทะเลเป็นตัวกำหนดว่าเส้นทางใดยังคงใช้งานได้จริง ทีมจัดซื้อสามารถตอบสนองได้โดยการรวมการตรวจสอบเหล่านั้นไว้ในแผนการจัดสรรและแผนการจัดส่งเดียวกัน เนื่องจากการปฏิเสธที่จะมองว่าสิ่งเหล่านี้เป็นการอัปเดตที่แยกจากกันจะทำให้ความขัดแย้งในการดำเนินงานปรากฏขึ้นหลังจากที่มีการผูกพันสัญญาแล้ว