Mỹ chặn hàng hóa Canada khi lượng hàng tại Los Angeles đạt đỉnh và lưu lượng qua Suez phục hồi

Các hạn chế nhập khẩu, thời gian cao điểm tại cảng muộn hơn và lưu lượng giao thông qua kênh đào Suez quay trở lại đang thay đổi các lựa chọn tìm Ứng nguồn và vận tải trong ngắn hạn, bởi vì người mua hiện phải đối mặt với một tổ hợp ngặt nghèo hơn về tính đủ điều kiện của chính phủ, thời điểm qua cổng và tính sẵn có của tuyến đường.

Mỹ cấm hàng hóa Canada tham gia mua sắm liên bang

SupplyChainBrain báo cáo rằng Hoa Kỳ đang chuẩn bị cấm nhập khẩu các sản phẩm sữa, xe máy và phần lớn đồ uống có cồn của Canada, với biện pháp này dự kiến có hiệu lực vào ngày 29. Cơ quan Quản lý Dịch vụ Tổng hợp cũng được yêu cầu loại trừ các sản phẩm của Canada khỏi một hợp đồng trị giá hơn $50 tỷ USD, trong khi chính quyền tiếp tục gia hạn các mức thuế quan hiện hành 50% đối với các danh mục bổ sung.

Các hạn chế tác động đến cả quyết định nhập khẩu thương mại lẫn tính đủ điều kiện tham gia hoạt động thu mua của chính phủ, vì vậy các đội ngũ mua sắm các danh mục bị ảnh hưởng cần xác nhận xem mức độ rủi ro của họ nằm trong danh sách cấm tuyệt đối, biểu thuế hay chương trình liên bang.

Why it matters: Các kế hoạch danh mục phụ thuộc vào nguồn cung từ Canada hiện cần phải kiểm tra chính sách ở cấp độ mặt hàng và người mua, bởi vì một nhà cung cấp có thể vẫn có sẵn trên thị trường thương mại nhưng lại trở nên đắt đỏ hơn hoặc không đủ điều kiện cho một tuyến đường mua hàng cụ thể.

Cảng Los Angeles khép lại mùa cao điểm nhộn nhịp nhất

SupplyChainBrain đưa tin Cảng Los Angeles đã vận chuyển 2.9 triệu TEU trong các tháng 6, 7 và 8, biến nơi đây thành giai đoạn vận chuyển hàng hóa trong ba tháng bận rộn nhất lịch sử của cửa ngõ này. Tháng 8 đóng góp 955,907 TEU, vượt 6% so với mức trung bình trong tháng 8 của 5 năm qua và sát với khối lượng của năm ngoái.

Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia kỳ vọng đỉnh điểm nhập khẩu nói chung sẽ kéo dài sang tháng Chín, khi các cảng lớn của Mỹ dự kiến sẽ xử lý 2.29 triệu TEU, hay cao hơn 9.6% so với tháng Chín năm 2025. Dự báo này liên kết đợt tăng đột biến muộn hơn với hàng hóa bị chuyển hướng khỏi Kênh đào Panama trong thời gian hạn hán và với tình trạng tàu đến chậm trước đó do thời tiết ở Trung Quốc.

Lý do quan trọng: Các nhà nhập khẩu nên kiểm tra năng lực tiếp nhận và bàn giao nội địa để đối phó với đợt cao điểm đến muộn hơn thường lệ, vì lượng hàng thông qua cảng lớn vẫn có thể làm chật hẹp các khoảng thời gian đặt lịch, lao động và vận chuyển ở hạ nguồn.

Kênh Suez tăng lượng tàu qua lại khi các tàu đổi hướng tránh Hormuz

The Economic Times đưa tin doanh thu tháng 7 tại Kênh đào Suez cao hơn 42% so với một năm trước đó sau khi eo biển Hormuz trên thực tế đóng cửa và các mối đe dọa từ lực lượng Houthi đã đẩy nhiều tàu thuyền hơn đi qua tuyến đường Ai Cập. Dữ liệu nhà nước ghi nhận 1,340 lượt tàu qua kênh trong tháng.

Doanh thu đạt $505 triệu USD, là kết quả hàng tháng mạnh mẽ nhất kể từ tháng 12 năm 2023, mặc dù số lượng phương tiện qua lại và thu nhập vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước chiến tranh Gaza. Cơ quan quản lý kênh đào kỳ vọng doanh thu cả năm đạt từ $5.8 tỷ đến $6 tỷ USD, so với mức $4.1 tỷ USD vào năm 2025.

Tại sao điều này quan trọng: Tính khả dụng của tuyến đường đang thay đổi theo các điều kiện an ninh tại một số điểm nghẽn, vì vậy các kế hoạch vận tải đường biển cần có bản đồ dịch vụ của hãng vận chuyển cập nhật và các khoảng thời gian lead time thay vì giả định cố định về tuyến đường ngắn nhất có sẵn.

Chủ đề

Mỗi câu chuyện làm thay đổi một ràng buộc khác nhau trước khi một giao dịch mua có thể tiến hành: chính sách quyết định xem hàng hóa có đủ điều kiện hay không và áp dụng mức thuế nào, sản lượng qua cảng định hình khung thời gian nhận hàng, và an ninh hàng hải thay đổi tuyến đường nào vẫn đảm bảo tính khả thi. Đội ngũ procurement có thể phản ứng bằng cách gộp các bước kiểm tra đó vào cùng một kế hoạch trao thầu và vận chuyển, bởi vì việc coi chúng là các bản cập nhật riêng biệt sẽ khiến xung đột vận hành phát sinh sau khi đã cam kết.