LAの取扱量がピークに達しスエズ運河の通行が再開される中、米国がカナダ産品の搬入を禁止

輸入規制、遅めの港湾ピーク、およびスエズ運河の航行再開により、短期的な調達および海上輸送の選択肢が変化しています。これは、バイヤーが現在、政府の適格要件、ゲートウェイのタイミング、ルートの可用性がより厳しく入り交じった状況に直面しているためです。

米国、連邦政府調達におけるカナダ製品の調達を禁止

SupplyChainBrainの報道によると、米国はカナダ産の乳製品、オートバイ、およびほとんどのアルコール飲料の輸入禁止に向けて準備を進めており、この措置は29年9月に発効する予定である。また、一般調達局（GSA）に対し、$50十億ドル規模を超える契約ビークルからカナダ製品を除外するよう指示が出される一方で、政府は既存の50%関税をさらなる品目に拡大している。

この制限は、商業的輸入決定と政府調達の適格性の両方に及ぶため、影響を受けるカテゴリーを調達するチームは、自社の曝露（リスク）が全面禁止リスト、関税表、連邦プログラムのいずれに該当するかを確認する必要があります。

重要な理由： カナダの供給に依存しているカテゴリープランは、現在、品目およびバイヤーのレベルでポリシーの確認が必要となります。なぜなら、サプライヤーは商業的には利用可能なままでありながら、コストが高くなったり、特定の購買ルートの対象外となったりする場合があるからです。

ロサンゼルス港、過去最高に忙しかった夏季の営業を終了

SupplyChainBrainの報道によると、ロサンゼルス港は6月、7月、8月の3カ月間に計2.9百万TEUを取り扱い、同港の歴史上最も繁忙な3カ月間の貨物取扱期間となった。8月単月では955,907TEUを記録し、5年間の8月の平均値を6%上回り、前年同期の取扱量に近い水準となった。

全米小売業協会（NRF）は、一般的な輸入のピークが9月まで長引くと予想しており、主要な米国港湾の処理量は 2.29 百万TEU、または 2025 年9月と比較して 9.6% 増加すると予測されている。この予測では、後ずれした急増の要因として、干ばつ時にパナマ運河から迂回した貨物や、中国における天候不良に起因する以前からの船舶の遅延が挙げられている。

なぜ重要か： 輸入業者は、通常よりも遅れて到来するピークに対し、受入能力と内陸での引き渡しテストを実施すべきです。強力な港湾スループットであっても、下流の予約、労働、輸送のウィンドウを依然として圧迫する可能性があるためです。

ホルムズ海峡の迂回航行によりスエズ運河の通行量が増加

The Economic Timesの報道によると、ホルムズ海峡が実質的に閉鎖され、フー派からの脅威によってエジプト側のルートを利用する船舶が増加したことを受け、スエズ運河の7月の収入は前年同月比で42%増加しました。公式データによると、同月の運河通行回数は1,340でした。

収益は$505百万ドルに達し、ガザ戦争前の水準を大きく下回っているものの、通行量と収入は2023年12月以来の月次最高記録を更新しました。運河庁は、通年の収益が$5.8十億ドルから$6十億ドルになると予想しており、2025年の$4.1十億ドルと比較しています。

重要性： ルートの可用性はいくつかのチョークポイントの安全状況に応じて変化するため、海上輸送計画では、最短ルートに関する固定観念ではなく、最新のキャリアーサービスマップとリードタイムの範囲が必要になります。

論点

それぞれの背景によって、発注前に異なる制約条件が変動します。ポリシーによって物品の適格性と関税が決まり、港湾取扱量が荷受期間を左右し、海上警備の状況によってどのルートが実用的かが変わります。調達チームは、これらの確認作業を同一の落札および出荷計画に統合することで対応できます。別々の更新として扱うと、契約締結後に運用上の矛盾が表面化するためです。