LA 물량이 정점에 달하고 수에즈 운하 통항이 재개되면서 미국이 캐나다산 제품 수입을 금지합니다

수입 제한, 늦어진 항만 성수기, 그리고 수에즈 운하 통항 재개는 단기적인 소싱 및 운송 선택에 변화를 주고 있습니다. 구매 담당자들은 이제 정부 자격 요건, 통관 관문 시기, 경로 가용성이 복잡하게 얽힌 까다로운 상황에 직면해 있기 때문입니다.

미국, 연방 조달에서 캐나다산 제품 배제

SupplyChainBrain의 보도에 따르면, 미국은 캐나다산 유제품, 오토바이, 그리고 대부분의 주류 수입을 금지할 준비를 하고 있으며, 이 조치는 29년 9월에 시행될 예정입니다. 또한 일반조달청(GSA)은 $50십억 달러 이상의 가치를 지닌 계약 수단에서 캐나다산 제품을 배제하도록 지시받았으며, 행정부는 기존 50% 관세를 추가 품목으로 확대하고 있습니다.

이번 규제는 상업적 수입 결정과 정부 조달 자격 모두에 적용되므로, 영향을 받는 품목을 구매하는 팀은 자사의 노출 리스크가 전면 금지 목록, 관세 일정 또는 연방 프로그램 중 어디에 해당하는지 확인해야 합니다.

중요한 이유: 캐나다 공급망에 의존하는 카테고리 계획은 이제 품목 및 바이어 수준에서 정책 검토가 필요합니다. 공급업체가 상업적으로는 계속 이용 가능하더라도 비용이 더 높아지거나 특정 구매 경로에서 부적격해질 수 있기 때문입니다.

로스앤젤레스항, 가장 바빴던 여름 시즌 마감

SupplyChainBrain 보도에 따르면 로스앤젤레스 항은 6월, 7월, 8월 동안 2.9백만 TEU를 처리하여 해당 관세 역사상 가장 바쁜 3개월 화물 처리 기간을 기록했습니다. 8월에는 955,907 TEU를 기록하며 5년 평균 8월 수치보다 6% 앞섰고 전년도 물량에 육박했습니다.

전미소매연맹(National Retail Federation)은 광범위한 수입 성수기가 9월까지 이어질 것으로 예상하며, 이 기간 주요 미국 항만의 처리량은 2.29백만 TEU로 2025년 9월 대비 9.6% 증가할 것으로 전망됩니다. 이번 전망은 가뭄 기간 파나마 운하에서 우회한 화물과 중국 기상 악화로 인해 발생한 기존 선박 지연이 늦어진 급증세의 원인이라고 분석합니다.

시사점: 강력한 항만 처리량이 여전히 하류의 예약, 인력, 운송 창구를 압박할 수 있으므로, 수입업체는 평년보다 늦게 찾아오는 성수기에 대비해 입고 처리 용량과 내륙 인수 작업을 테스트해야 합니다.

호르무즈 해협 우회로 변경으로 수에즈 운하 통항량 증가

The Economic Times 보도에 따르면, 호르무즈 해협이 사실상 폐쇄되고 후티 반군의 위협으로 인해 더 많은 선박이 이집트 항로로 우회하면서 수에즈 운하의 7월 수입은 전년 동기 대비 42% 증가했습니다. 공식 통계에 따르면 해당 월 동안 운하 통항 횟수는 1,340건을 기록했습니다.

수익은 $505백만 달러에 도달하여 2023년 12월 이후 가장 강력한 월간 실적을 기록했으나, 통행량과 수입은 가자 전쟁 이전 수준에는 여전히 크게 미치지 못했습니다. 운하 당국은 2025년의 $4.1십억 달러에 비해, 연간 전체 수익이 $5.8십억 달러에서 $6십억 달러 사이가 될 것으로 예상합니다.

핵심 시사점: 주요 병목 구간의 보안 상황에 따라 운송 경로 가용성이 수시로 변동하므로, 해상 운송 계획 수립 시 최단 경로라는 고정관념에서 벗어나 최신 선사 서비스 지도와 리드타임 범위를 반드시 참고해야 합니다.

스레드

각각의 이야기는 구매가 진행되기 전에 서로 다른 제약을 변화시킵니다. 정책에 따라 물품의 적격 여부와 관세율이 결정되고, 항만 물동량은 수령 창구를 형성하며, 해사 보안은 어떤 경로가 계속 실효성이 있을지 변경합니다. 조달 팀은 이러한 검사들을 동일한 낙찰 및 선적 계획으로 통합함으로써 대응할 수 있습니다. 이를 별도의 업데이트로 취급하면 약정 후에 운영상의 충돌이 발생하기 때문입니다.