Gli Stati Uniti bloccano le merci canadesi mentre i volumi di LA raggiungono il picco e il traffico di Suez riprende

Restrizioni sulle importazioni, un picco portuale posticipato e il ritorno del traffico di Suez stanno modificando le scelte di sourcing e di trasporto a breve termine, poiché gli acquirenti ora affrontano un mix più ristretto di idoneità governativa, tempistiche dei gateway e disponibilità delle rotte.

Gli Stati Uniti escludono i beni canadesi dagli acquisti federali

SupplyChainBrain riferisce che gli Stati Uniti si stanno preparando a vietare le importazioni di prodotti lattiero-caseari, motociclette e la maggior parte delle bevande alcoliche canadesi, con la misura che entrerà in vigore il 29 settembre. Alla General Services Administration è stato inoltre ordinato di escludere i prodotti canadesi da un veicolo contrattuale del valore superiore a $50 miliardi, mentre l'amministrazione estende le tariffe esistenti 50% ad ulteriori categorie.

Le restrizioni interessano sia le decisioni di importazione commerciale sia l'idoneità all'approvvigionamento governativo, perciò i team che acquistano nelle categorie interessate devono verificare se la propria esposizione rientra nell'elenco dei divieti assoluti, nel programma tariffario o nel programma federale.

Perché è importante: i piani di categoria che si affidano alla fornitura canadese richiedono ora una verifica delle politiche a livello di articolo e di acquirente, poiché un fornitore può rimanere commercialmente disponibile pur diventando più costoso o non idoneo per un determinato canale di acquisto.

Il porto di Los Angeles chiude la sua estate più intensa

SupplyChainBrain riferisce che il porto di Los Angeles ha movimentato 2.9 milioni di TEU tra giugno, luglio e agosto, rendendolo il periodo di carico di tre mesi più intenso nella storia del gateway. Il mese di agosto ha contribuito con 955,907 TEU, registrando un +6% rispetto alla norma quinquennale del mese di agosto e risultando vicino al volume dell'anno precedente.

La National Retail Federation prevede che il picco di importazioni più ampio si prolungherà fino a settembre, mese in cui i principali porti statunitensi dovrebbero trattare 2.29 milioni di TEU, ovvero il 9.6% in più rispetto a settembre 2025. Le previsioni collegano questo aumento tardivo alle merci deviate dal Canale di Panama durante le condizioni di siccità e ai precedenti ritardi delle navi causati dal maltempo in Cina.

Perché è importante: Gli importatori dovrebbero verificare la capacità di ricezione e i passaggi di consegne interni rispetto a un picco che arriva più tardi del solito, poiché un forte volume di merci nei porti può comunque comprimere le finestre di appuntamento, di manodopera e di trasporto a valle.

Suez registra un aumento del traffico mentre le navi deviano intorno a Hormuz

The Economic Times riferisce che a luglio i ricavi del Canale di Suez sono stati superiori del 42% rispetto all'anno precedente, in seguito alla chiusura di fatto di Hormuz e alle minacce degli Houthi che hanno spinto un maggior numero di navi a transitare attraverso la rotta egiziana. I dati statali hanno registrato 1,340 transiti nel canale durante il mese.

Il fatturato ha raggiunto $505 milioni, il risultato mensile più forte da dicembre 2023, sebbene i transiti e i ricavi siano rimasti ben al di sotto dei livelli precedenti alla guerra a Gaza. L'autorità del canale prevede per l'intero anno ricavi compresi tra $5.8 miliardi e $6 miliardi, rispetto ai $4.1 miliardi del 2025.

Perché è importante: La disponibilità delle rotte evolve di pari passo con le condizioni di sicurezza in diversi punti di passaggio chiave; pertanto, i piani di trasporto marittimo necessitano di mappe aggiornate dei servizi dei vettori e di intervalli di lead time anziché di un'assunzione fissa sulla rotta più breve disponibile.

Il filo

Ogni notizia modifica un vincolo diverso prima che un acquisto possa procedere: la normativa determina se le merci sono idonee e a quale tariffa, i volumi portuali definiscono la finestra di ricezione e la sicurezza marittima stabilisce quale rotta rimanga praticabile. I team di procurement possono rispondere integrando tali verifiche nello stesso piano di assegnazione e spedizione, poiché trattarle come aggiornamenti separati fa sì che il conflitto operativo emerga solo dopo l'impegno.