Les États-Unis bloquent des marchandises canadiennes alors que les volumes à Los Angeles atteignent un pic et que le trafic de Suez reprend

Les restrictions à l'importation, un pic d'activité portuaire plus tardif et le retour du trafic via Suez modifient les choix d'approvisionnement et de transport à court terme, car les acheteurs font désormais face à un ensemble plus strict d'éligibilité réglementaire, de calendrier aux points d'entrée et de disponibilité des itinéraires.

Les États-Unis excluent les produits canadiens des achats fédéraux

SupplyChainBrain indique que les États-Unis s'apprêtent à interdire les importations de produits laitiers, de motos et de la plupart des boissons alcoolisées en provenance du Canada, cette mesure devant prendre effet le 29 septembre. Il a également été demandé à la General Services Administration d'exclure les produits canadiens d'un véhicule contractuel d'une valeur supérieure à $50 milliards de dollars, tandis que l'administration étend les tarifs douaniers 50% existants à d'autres catégories.

Ces restrictions s'appliquent à la fois aux décisions d'importation commerciale et à l'éligibilité aux achats publics. Les équipes qui achètent dans les catégories concernées doivent donc vérifier si leur exposition relève de la liste des interdictions pures et simples, du tarif douanier ou du programme fédéral.

Pourquoi c'est important : Les plans de catégorie qui dépendent de l'approvisionnement canadien nécessitent désormais une vérification des politiques au niveau des articles et des acheteurs, car un fournisseur peut rester disponible sur le plan commercial tout en devenant plus cher ou inéligible pour un circuit d'achat particulier.

Le port de Los Angeles clôt son été le plus chargé

SupplyChainBrain rapporte que le port de Los Angeles a traité 2.9 millions d'EVP au cours des mois de juin, juillet et août, ce qui en fait la période de fret de trois mois la plus active de l'histoire de la plateforme. Le mois d'août a représenté 955,907 EVP, dépassant de 6% la norme quinquennale pour un mois d'août et se rapprochant du volume de l'année précédente.

La National Federation Retail s'attend à ce que le pic d'importation global se prolonge jusqu'en septembre, période durant laquelle les grands ports américains prévoient de traiter 2.29 millions d'EVP, soit 9.6% de plus qu'en septembre 2025. Les prévisions attribuent cette hausse tardive aux cargaisons détournées du canal de Panamá en raison de la sécheresse et aux retards de navires antérieurs provoqués par les conditions météorologiques en Chine.

Pourquoi est-ce important : Les importateurs doivent tester leur capacité de réception et leurs transferts intérieurs face à un pic qui arrive plus tard que d'habitude, car un débit portuaire soutenu peut toujours comprimer les fenêtres de rendez-vous, de main-d'œuvre et de transport en aval.

Le trafic augmente à Suez alors que les navires détournent leur route pour contourner Hormuz

The Economic Times rapporte que les revenus de juillet du canal de Suez ont été supérieurs de 42% à ceux de l'année précédente après la fermeture effective d'Hormuz et les menaces des Houthis qui ont poussé un plus grand nombre de navires à emprunter la route égyptienne. Les données officielles ont comptabilisé 1,340 transits par le canal au cours du mois.

Le chiffre d'affaires a atteint $505 millions, soit le résultat mensuel le plus élevé depuis décembre 2023, bien que les traversées et les revenus soient restés bien en deçà de leurs niveaux d'avant la guerre à Gaza. L'autorité du canal prévoit un chiffre d'affaires annuel de $5.8 milliards à $6 milliards, contre $4.1 milliards en 2025.

Pourquoi est-ce important : La disponibilité des itinéraires évolue en fonction des conditions de sécurité dans plusieurs points d'étranglement ; par conséquent, les plans de transport maritime doivent s'appuyer sur des cartes de services de transporteurs actualisées et des plages de délais plutôt que sur l'hypothèse figée du passage le plus court.

Le fil

Chaque actualité modifie une contrainte différente avant qu'un achat ne puisse progresser : la politique détermine si les marchandises sont éligibles et à quel tarif, les volumes portuaires façonnent la fenêtre de réception, et la sécurité maritime modifie l'itinéraire qui reste viable. Les équipes achats peuvent réagir en intégrant ces vérifications dans le même plan d'attribution et d'expédition, car les traiter comme des mises à jour séparées revient à laisser le conflit opérationnel surgir après l'engagement.