美国选择通过谈判解决机器人关税问题，克罗格推进直接采购，且罢工威胁笼罩洛杉矶港和长滩港

华盛顿选择通过谈判来替代针对进口机器人和工厂机械的新关税，Kroger 表示其希望直接从生产或种植商品的源头采购更多货物，同时在铁路积压不断增加的情况下，洛杉矶港和长滩港的安全警卫投票通过了罢工授权。

美国选择通过贸易谈判而非加征关税来解决机器人与工业机械问题

据 Supply Chain Dive 报道，美国总统唐纳德·特朗普已指示其商务部长与贸易代表就机器人、工业机械及其零部件的进口问题与贸易伙伴进行谈判，而不是加征新关税。根据 10 月 28 日的行政令，这两位官员必须在 180 天内就谈判情况进行汇报。

该 公告 援引了商务部的调查结果：美国对大多数机器人、工业机械及其零部件的进口存在依赖，且来自某些外国实体的设备可能会带来严重的网络安全漏洞。视谈判进展而定，总统未来仍有可能转向征收关税、附加税、配额或费用，或者推出旨在鼓励美国本土新生产的项目。

据 Supply Chain Dive 统计，这是三个月内第 232 条款调查第三次促成谈判而非立即加征关税，此前在本月早些时候对风力涡轮机的类似命令以及 7 月对商用飞机和喷气发动机的类似命令之后。早期的 232 条款行动确实对从汽车和汽车零部件到无人机和多晶硅的商品征收了关税。

为什么这很重要： 机器人、机床和自动化备件的买家今天无需面临新关税，但如果谈判陷入僵局，该命令仍保留了加征关税的可能性。计划在未来六个月内采购设备的团队可以向供应商询问机器及其主要部件的产地、未来国家安全关税将如何计入报价，以及如果交货延迟由哪一方承担责任。

Kroger 旨在直接从生产商处采购超过 10% 的商品

据 Supply Chain Dive 报道，克罗格（Kroger）首席财务官大卫·肯纳利（David Kennerley）在该杂货商 10 月 20 日投资者日上表示，该公司希望实现直接从生产商处采购，以覆盖其采购总额的 10% 以上，而目前这一比例不到 1%。该公司正在南美洲和亚洲建立采购枢纽，旨在随着时间的推移完全自主拥有其进口和分销业务。

肯纳利表示，在 2026 年 11 月葡萄季中，大约 40% 的葡萄直接采购自秘鲁的种植者，克罗格也正在柑橘、虾类和速冻蔬菜领域推进此项工作。“在此之前，我们会向介于我们与种植者之间的第三方支付利润，”他说道。这家杂货商还在为采购人员提供关于业务量、需求、供应商表现和替代方案的更完善数据，同时与供应商合作以稳定价格。

为什么这很重要： 去除中间商意味着将工作转入内部：供应商审查、进口文书工作、质量检查以及过去由分销商处理的付款条件。权衡某个品类是否采取相同步骤的团队，可以将省下的利润率与所需的人力、运费和承担的风险进行对比，并从供应商基础较小且为人熟知的领域开始。

随着铁路积压严重，洛杉矶港和长滩港的安保人员投票决定授权罢工

据 SupplyChainBrain 援引《长滩邮报》（The Long Beach Post） 的报道，洛杉矶港和长滩港约有 250 名负责码头安保的守卫已投票授权举行罢工，罢工最早可能于太平洋时间 11 月 1 日下午 5 点开始。他们隶属于国际码头和仓库工会（ILWU）第 26 分会，约占该工会劳动力队伍的 2%，他们在两港的各个码头工作，其适用的合同独立于全海岸码头工人协议。该媒体援引《采购期刊》（Sourcing Journal）称，将有 8 个码头受到影响，其中 6 个码头负责处理集装箱。

此次投票正值铁路运输延误频发之际。截至 10 月 28 日，在总共 35,000 个等待转运的集装箱中，已有超过 13,000 个集装箱在码头内等待装载列车的时间超过了九天。长滩港表示，其平均铁路作业时间保持在五天以内，而一些较小的内陆铁路枢纽则面临更长时间的延误。洛杉矶港敦促双方继续谈判，长滩港则表示在谈判期间将持续维持港口全境的安全保卫工作。

为什么这很重要： 11 月初的罢工将给那些集装箱已经在内陆慢速铁路运输中苦苦等待的进口商带来打击。在未来几周内有货物抵达这两大港口的买家，可以向货运代理咨询其集装箱由哪个码头处理、是否可以选择卡车或其他出货通道，以及现有的库存能够抵御多长时间的延误交货。

总结

上述每一则新闻都将成本转移到了一个新的环节：暂时被搁置的关税、从中间商那里抽走的利润，以及滞留在码头的延误风险。清楚这些成本最终落在何处以及什么因素会改变它们的买家，能够在成本体现在价格上之前做好规划。