USA bevorzugen Gespräche statt Robotik-Zölle, Kroger verlagert Einkauf auf Direktbezug, und Streikdrohung lastet auf den Häfen von LA und Long Beach

Washington zog Verhandlungen neuen Zöllen auf importierte Roboter und Fabrikmaschinen vor, Kroger erklärte, es wolle einen viel größeren Teil seiner Waren direkt von den Herstellern oder Erzeugern beziehen, und Sicherheitswachen an den Häfen von Los Angeles und Long Beach stimmten für eine Streikvollmacht, während sich die Rückstände im Schienenverkehr auftürmen.

Die USA wählen Handelsgespräche statt Zölle für Robotik und Industriemaschinen

Präsident Donald Trump hat seinen Handelsminister und seinen Handelsbeauftragten angewiesen, mit Handelspartnern über Einfuhren von Robotern, Industriemaschinen und deren Teilen zu verhandeln, anstatt neue Zölle zu erheben, wie Supply Chain Dive berichtet. Gemäß der Anordnung vom 28. Oktober müssen die beiden Beamten innerhalb von 180 Tagen über die Gespräche berichten.

Die Proklamation beruft sich auf Feststellungen des Handelsministeriums, wonach die Vereinigten Staaten bei den meisten Arten von Robotern und Industriemaschinen sowie deren Teilen von Importen abhängen und Ausrüstung von bestimmten ausländischen Einheiten schwerwiegende Cybersicherheitslücken öffnen kann. Je nach Verlauf der Gespräche kann der Präsident später dennoch zu Zöllen, Abgaben, Quoten oder Gebühren greifen oder zu einem Programm, das eine neue US-Produktion fördert.

Supply Chain Dive wertet dies als das dritte Mal innerhalb von drei Monaten, dass eine Untersuchung nach Abschnitt 232 zu Verhandlungen anstelle sofortiger Zölle geführt hat, nach einer ähnlichen Verordnung zu Windkraftanlagen Anfang dieses Monats und einer zu Verkehrsflugzeugen und Triebwerken im Juli. Frühere Maßnahmen nach Abschnitt 232 hatten Zölle verhängt, von Gütern wie Autos und Autoteilen bis hin zu Drohnen und Polysilizium.

Warum das wichtig ist: Käufer von Robotern, Werkzeugmaschinen und Automatisierungsersatzteilen müssen heute keine neuen Zölle zahlen, aber die Anordnung hält sich die Option offen, falls die Verhandlungen ins Stocken geraten. Teams, die Ausrüstungskäufe für die nächsten sechs Monate planen, können Lieferanten fragen, wo Maschinen und deren Hauptteile hergestellt werden, wie ein späterer Zoll aus Gründen der nationalen Sicherheit in das Angebot eingepreist würde und welche Partei ihn trägt, falls sich die Lieferung verzögert.

Kroger will mehr als 10% seiner Waren direkt von Produzenten kaufen

Kroger möchte, dass Direktkäufe von Erzeugern mehr als 10% des Einkaufsvolumens ausmachen, verglichen mit weniger als 1% derzeit, wie Finanzvorstand David Kennerley auf dem Investorentag des Lebensmitteleinzelhändlers am 20. Oktober mitteilte, so Supply Chain Dive. Das Unternehmen baut Beschaffungszentren in Südamerika und Asien auf und strebt an, seine Import- und Vertriebsabläufe im Laufe der Zeit vollständig in Eigenregie zu betreiben.

Etwa 40% der Trauben für die Saison im November 2026 stammten direkt von Erzeugern aus Peru, so Kennerley, und Kroger arbeitet außerdem an Zitrusfrüchten, Garnelen und Tiefkühlgemüse. „Früher hätten wir eine Marge an einen Dritten gezahlt, der zwischen uns und dem Erzeuger steht“, sagte er. Der Lebensmittelhändler stellt seinen Einkäufern zudem bessere Daten zu Volumen, Nachfrage, Lieferantenleistung und Alternativen zur Verfügung und arbeitet mit Lieferanten zusammen, um die Preise stabil zu halten.

Warum das wichtig ist: Das Weglassen eines Mittelsmanns verlagert Arbeit ins Unternehmen: Lieferantenprüfung, Importpapierkram, Qualitätskontrollen und Zahlungsbedingungen, die zuvor ein Distributor abgewickelt hat. Ein Team, das denselben Schritt für eine Kategorie erwägt, kann die einzusparende Marge gegen die Personal-, Fracht- und Risikokosten abwägen und dort beginnen, wo die Lieferantenbasis klein und überschaubar ist.

Wachleute in LA und Long Beach stimmen für Streikvollmacht bei wachsendem Schienen-Rückstau

Etwa 250 Wachleute, die Terminalanlagen in Los Angeles und Long Beach bewachen, haben für die Autorisierung eines Streiks gestimmt, der am 1. November um 5 Uhr nachmittags pazifischer Zeit beginnen könnte, wie SupplyChainBrain unter Berufung auf The Long Beach Post berichtet. Sie gehören zur ILWU Local 26, was etwa 2% der Belegschaft der Gewerkschaft ausmacht, und arbeiten an Terminalanlagen in beiden Häfen im Rahmen eines Vertrags, der vom küstenweiten Abkommen der Hafenarbeiter unabhängig ist. Unter Berufung auf das Sourcing Journal teilt das Medium mit, dass acht Terminalanlagen betroffen wären, von denen sechs Container abfertigen.

Die Abstimmung kommt zu Schienenverkehrsverzögerungen hinzu. Zum 28. Oktober hatten mehr als 13,000 Container über neun Tage lang auf Platz in direkt an den Kaianlagen bereitgestellten Zügen gewartet, von insgesamt 35,000 wartenden Containern. Der Hafen von Long Beach gab an, dass seine durchschnittliche Schienenabfertigungszeit unter fünf Tagen bleibt, während einige kleinere Binnenschienenknotenpunkte längere Verzögerungen verzeichnen. Der Hafen von Los Angeles drängte beide Seiten, die Verhandlungen fortzusetzen, und Long Beach erklärte, die hafenweite Sicherheit werde während der Gespräche aufrechterhalten.

Warum das wichtig ist: Ein Ausstand zu Beginn des Novembers würde Importeure treffen, deren Container bereits auf langsame Schienentransporte ins Landesinnere warten. Einkäufer, deren Waren in den kommenden Wochen in den beiden Häfen eintreffen, können Spediteure fragen, welches Terminal ihre Container abfertigt, ob ein Lkw oder ein anderes Eingangstor eine Option ist und wie viele Tage Lagerbestand eine verspätete Ankunft abdecken.

Der rote Faden

Jeder Posten verlagert Kosten an einen neuen Ort: einen vorerst zurückgehaltenen Zoll, eine von einem Zwischenhändler einbehaltene Marge und ein am Kai lauerndes Verzögerungsrisiko. Einkäufer, die wissen, wo diese Kosten anfallen und was sie verändern würde, können planen, bevor sie sich in einem Preis niederschlagen.