美國選擇談判而非對機器人加徵關稅，克羅格轉向直接採購，且罷工威脅籠罩洛杉磯港與長灘港

華盛頓選擇透過談判來取代對進口機器人和工廠機械徵收新關稅， Kroger 表示希望直接向製造或種植商品的生產商購買更多貨物，同時在鐵路貨運積壓不斷增加的情況下，洛杉磯港和長灘港的安全警衛投票授權發起罷工。

美國選擇透過貿易談判而非關稅來處理機器人與工業機械進口

據 Supply Chain Dive 報導，美國總統唐納·川普已指示其商務部長和貿易代表，就機器人、工業機械及其零件的進口與貿易夥伴進行談判，而非加徵新關稅。根據 10 月 28 日的行政命令，這兩位官員必須在 180 天內提交談判報告。

該 公告 引述商務部的調查結果指出，美國對大多數種類的機器人、工業機械及其零件的進口有高度依賴，且來自特定外國實體的設備可能會帶來嚴重的網路安全漏洞。根據談判的進展，總統隨後仍可能轉向實施關稅、稅捐、配額或費用，或者推動鼓勵美國本土新生產的計劃。

Supply Chain Dive 將此統計為三個月內第三次 232 條款調查促成談判而非立即實施關稅，此前本月初對風力渦輪機以及 7 月對商用飛機與噴射引擎也有類似的命令。先前的 232 條款行動確實實施了關稅，涵蓋從汽車與汽車零件到無人機和多晶矽等商品。

為什麼這很重要： 機器人、工具機和自動化備件的買家今天不會面臨新的關稅，但如果談判陷入僵局，該指令仍保留了徵收關稅的可能性。計劃在未來六個月內採購設備的團隊可以詢問供應商，機器及其主要零件是在哪裡製造的、未來若因國家安全關稅出台將如何計入報價中，以及若交貨延誤將由哪一方承擔相關成本。

Kroger 目標是直接向生產商採購超過 10% 的商品

根據 Supply Chain Dive報導， Kroger 首席財務官 David Kennerley 在該雜貨商 10 月 20 日的投資者日上表示， Kroger 希望直接向生產商採購，使其直接採購量占總採購量的比例從目前的不到 1% 提高到超過 10%。該公司正在南美洲和亞洲建立採購樞紐，長遠目標是完全自主擁有進口和分銷業務。

肯納利（Kennerley）表示，其用於2026年11月產季的大約40%的葡萄直接採購自祕魯的種植戶，且克羅格（Kroger）也正著手處理柑橘、蝦類和冷凍蔬菜。「過去，我們必須支付利潤給夾在我們與種植戶之間的第三方中間商，」他表示。這家雜貨商同時也為其採購人員提供更完善的採購量、需求、供應商績效與替代方案等數據，並與供應商合作以維持價格穩定。

為什麼這很重要： 移除中介機構意味著將工作轉回內部處理：過去由分銷商負責的供應商審查、進口文件作業、品質檢查以及付款條件等。正在為某個採購品類權衡相同步驟的團隊，可以將其省下的利潤率與所需的人力、運費和風險進行權衡，並從供應基礎小且明確的領域開始著手。

隨著鐵路積壓貨物增加，洛杉磯港和長灘港的安全警衛投票授權罷工

根據SupplyChainBrain引述《長灘郵報》（The Long Beach Post）的報導，洛杉磯港與長灘港約有250名負責守衛碼頭的保全人員已投票授權罷工，罷工最快可能於太平洋時間11月1日下午5點開始。他們隸屬於ILWU第26分會，約佔該工會勞動力的2%，並在兩港的各個碼頭工作，其合約獨立於西岸沿岸碼頭工人總協議之外。該媒體引述Sourcing Journal指出，將有八個碼頭受到影響，其中六個負責處理貨櫃。

這次投票正值鐵路延誤頻傳之際。截至 10 月 28 日，在總計 35,000 個等待的貨櫃中，已有超過 13,000 個貨櫃花了九天以上等待碼頭內列車的空間。長灘港表示，其平均鐵路作業時間仍維持在五天以下，而一些較小的內陸鐵路樞紐則出現了更長時間的延誤。洛杉磯港敦促雙方繼續談判，長灘港則表示在談判期間將持續維持全港的安全保衛工作。

為什麼這很重要： 十一月初的罷工將打擊那些貨櫃已經在緩慢的內陸鐵路運輸中苦苦等待的進口商。在未來幾週內有貨物在上述兩大港口卸貨的買家，可以詢問貨運代理商是哪座碼頭負責處理他們的貨櫃、是否能選擇卡車或其他門戶通道，以及庫存能支撐延遲到達多少天。

脈絡

上述每一則新聞都將成本轉移到了新的地方：暫緩徵收的關稅、從中間商身上扣除的利潤，以及滯留在碼頭的延誤風險。清楚了解這些成本落在何處以及是什麼會轉移成本的採購人員，能在成本反映在價格上之前預先做好規劃。