Les États-Unis privilégient les négociations aux droits de douane sur la robotique, Kroger s'oriente vers l'achat direct et une menace de grève pèse sur les ports de Los Angeles et Long Beach

Washington a privilégié les négociations à de nouveaux droits de douane sur les robots importés et les machines d'usine, Kroger a fait part de son intention d'acheter une plus grande partie de ses marchandises directement auprès de ceux qui les fabriquent ou les cultivent, et les gardiens de sécurité des ports de Los Angeles et de Long Beach ont voté pour autoriser une grève alors que les retards s'accumulent sur le réseau ferroviaire.

Les États-Unis privilégient les négociations commerciales aux droits de douane pour la robotique et les machines industrielles

Le président Donald Trump a demandé à son secrétaire au Commerce et à son représentant au Commerce de négocier avec les partenaires commerciaux concernant les importations de robots, de machines industrielles et de leurs pièces, plutôt que d'imposer de nouveaux droits de douane, rapporte Supply Chain Dive. En vertu du décret du 28 oct., les deux responsables doivent rendre compte des discussions dans un délai de 180 jours.

La proclamation cite les conclusions du département du Commerce selon lesquelles les États-Unis dépendent des importations pour la plupart des types de robots et de machines industrielles ainsi que pour leurs pièces, et que les équipements provenant de certaines entités étrangères peuvent ouvrir de graves failles de cybersécurité. Selon l'issue des négociations, le président pourra toujours recourir ultérieurement à des droits de douane, des taxes, des quotas ou des frais, ou à un programme encourageant la nouvelle production américaine.

Supply Chain Dive relève qu'il s'agit de la troisième fois en trois mois qu'une enquête relevant de la Section 232 débouche sur des négociations plutôt que sur des droits de douane immédiats, après une décision similaire concernant les éoliennes au début du mois et une autre sur les avions commerciaux et les réacteurs d'avion en juillet. Des mesures fondées sur la Section 232 avaient auparavant entraîné des taxes douanières sur des produits allant des voitures et pièces automobiles aux drones et au polysilicium.

Pourquoi c'est important : Les acheteurs de robots, de machines-outils et de pièces détachées pour l'automatisation ne font face à aucun nouveau droit de douane pour l'instant, mais la mesure en laisse un en suspens en cas d'enlisement des discussions. Les équipes qui planifient des achats d'équipements pour les six prochains mois peuvent demander aux fournisseurs où sont fabriquées les machines et leurs principaux composants, de quelle manière une future taxe liée à la sécurité nationale serait répercutée dans le devis, et quelle partie en supporterait la charge en cas de retard de livraison.

Kroger vise à acheter plus de 10% de ses marchandises directement auprès des producteurs

Kroger souhaite que les achats directs auprès des producteurs couvrent plus de 10% de ses achats, contre moins de 1% actuellement, a indiqué le directeur financier David Kennerley lors de la journée des investisseurs de l'enseigne le 20 octobre, selon Supply Chain Dive. L'entreprise met en place des plateformes d'approvisionnement en Amérique du Sud et en Asie, avec pour objectif à terme de posséder directement ses activités d'importation et de distribution.

Environ 40% de ses raisins pour la saison de novembre 2026 provenaient directement de producteurs péruviens, a indiqué M. Kennerley, et Kroger travaille également sur les agrumes, les crevettes et les légumes surgelés. « Auparavant, nous aurions versé une marge à un tiers interposé entre nous et le producteur », a-t-il souligné. Le distributeur fournit également à ses acheteurs de meilleures données sur les volumes, la demande, la performance des fournisseurs et les solutions de rechange, tout en collaborant avec les fournisseurs pour maintenir les prix.

Pourquoi c'est important : Supprimer un intermédiaire déplace des tâches en interne : la sélection des fournisseurs, les formalités d'importation, les contrôles de qualité et les conditions de paiement qu'un distributeur gérait auparavant. Une équipe qui étudie cette même démarche pour une catégorie peut comparer la marge qu'elle économiserait aux coûts humains, logistiques et de risque qu'elle assumerait, et commencer là où la base de fournisseurs est restreinte et bien connue.

Les gardiens de Los Angeles et de Long Beach votent pour autoriser une grève alors que les arriérés ferroviaires s'accumulent

Environ 250 veilleurs qui sécurisent les terminaux de Los Angeles et Long Beach ont voté pour autoriser une grève qui pourrait débuter à 5 h de l'après-midi, heure du Pacifique, le 1 nov., rapporte SupplyChainBrain, citant The Long Beach Post. Ils appartiennent à la section locale 26 de l'ILWU, qui représente environ 2% de la main-d'œuvre du syndicat, et travaillent sur les terminaux des deux ports dans le cadre d'un contrat distinct de l'accord des dockers couvrant l'ensemble de la côte. Citant Sourcing Journal, le média indique que huit terminaux seraient touchés, dont six gérant des conteneurs.

Ce vote s'ajoute aux retards ferroviaires. Au 28 oct., plus de 13,000 conteneurs avaient passé plus de neuf jours à attendre de l'espace sur les trains à quai, sur un total de 35,000 en attente au total. Le port de Long Beach a indiqué que son temps moyen de transport ferroviaire reste inférieur à cinq jours, tandis que certains hubs ferroviaires intérieurs plus petits connaissent des retards plus longs. Le port de Los Angeles a instamment demandé aux deux parties de poursuivre les négociations, et Long Beach a affirmé que la sécurité à l'échelle du port se poursuivrait pendant les discussions.

Pourquoi c'est important : Un débrayage au début du mois de novembre frapperait les importateurs dont les conteneurs attendent déjà des acheminements ferroviaires lents vers l'intérieur des terres. Les acheteurs dont les marchandises arrivent dans les deux ports au cours des prochaines semaines peuvent demander aux transitaires quel terminal gère leurs conteneurs, si un camion ou une autre passerelle constitue une option, et combien de jours de stock couvrent une arrivée tardive.

Le fil

Chaque poste déplace un coût vers un nouvel endroit : un droit de douane retenu pour l'instant, une marge prélevée par un intermédiaire et un risque de retard qui pèse sur le quai. Les acheteurs qui savent où ce coût atterrit et ce qui pourrait le modifier peuvent planifier avant qu'il n'apparaisse dans un prix.