米国がロボット関税より協議を選択、クローガーが直接調達へ移行、ロサンゼルス港およびロングビーチ港にストライキの脅威が迫る

ワシントンは輸入ロボットや工場機械への新たな関税よりも交渉を選択し、クローガーは商品の多くを製造・栽培者から直接購入したいと表明した。一方、ロサンゼルス港とロングビーチ港の警備員は、鉄道の滞貨が膨らむ中でストライキ権付与を可決した。

米国、ロボットおよび産業機械をめぐり関税よりも通商交渉を選択

ドナルド・トランプ大統領は商務長官および通商代表に対し、新たな関税を課すのではなく、ロボットや産業用機械、その部品の輸入を巡って貿易相手国と交渉するよう指示したと、Supply Chain Diveが報じている。10月28日付の大統領令に基づき、両当局者は180日以内に協議結果を報告しなければならない。

大統領令は、米国がロボット、産業機械およびその部品の大半を輸入に依存していること、特定の外国企業からの機器が深刻なサイバーセキュリティ上の隙を生む可能性があるという商務省の調査結果を挙げています。交渉の行方次第では、大統領は後日、関税、税金、割当、手数料、あるいは米国内での新たな生産を奨励するプログラムに踏み切る可能性もあります。

Supply Chain Diveによれば、今月初めの風力タービンに関する同様の命令や7月の民間航空機およびジェットエンジンに関する命令に続き、第232条に基づく調査が即座の関税ではなく交渉につながったのは、ここ3ヶ月で3度目となる。これまでの第232条に基づく措置では、自動車や自動車部品からドローン、多結晶シリコンに至るまで、実際に商品に関税が課されていた。

なぜ重要なのか： ロボット、工作機械、自動化用予備部品のバイヤーは現在、新たな関税に直面していないが、交渉が暗礁に乗り上げた場合には関税が課される可能性が今回の命令によって残されている。今後6ヶ月間の設備投資を計画しているチームは、機械や主要部品の製造国、将来的な国家安全保障上の関税がどのように見積もりに反映されるか、そして納期が遅れた場合にどちらの当事者がその負担を負うのかについて、サプライヤーに確認することができる。

クローガー、商品の10%超を生産者から直接調達することを目指す

クローガーは、仕入額の 10% 超を生産者からの直接調達に切り替える方針を掲げている。現在の比率は 1% 未満にとどまると、同社の最高財務責任者（CFO）であるデヴィッド・ケナーリーが10月 20 日に開催された投資家向け説明会で述べたと、Supply Chain Diveが伝えている。同社は南アメリカとアジアに調達ハブを設置し、将来的には輸入および流通業務の完全な自社保有を目指している。

2026年11月のシーズンに向けたブドウの約 40% は、ペルーの生産者から直接調達したものだとケナーリーは述べ、クローガーは柑橘類、エビ、冷凍野菜についても同様の取り組みを進めている。「従来であれば、当社と生産者の間に立つサードパーティに対してマージンを支払っていたはずだ」と彼は語った。また、同社はバイヤーに対して取扱量、需要、サプライヤーのパフォーマンス、代替案に関するより精度の高いデータを提供するとともに、価格維持に向けてサプライヤーと協力を進めている。

なぜ重要なのか： 仲介業者を排除するということは、これまでディストリビューターが担っていた業務（サプライヤーの審査、輸入書類の作成、品質検査、支払い条件の設定）を自社内で行うことを意味する。1つの品目について同様のステップを検討しているチームであれば、それによって節約できる利益率と、自社で引き受ける人員・輸送・リスクのコストを比較検討し、サプライ基盤が小さくよく知られている分野から始めることができる。

ロサンゼルス港とロングビーチ港の警備員、鉄道の滞貨が拡大する中でストライキ権付与を可決

ロサンゼルス港とロングビーチ港のターミナルを警備する約 250 人の監視員が、太平洋時間の11月 1 日午後 5 時に開始される可能性のあるストライキの実施権限付与に投票したと、The Long Beach Post紙の報道を引用して SupplyChainBrain が伝えている。彼らはILWUローカル 26 に所属しており、これは同組合の労働力の約 2% に相当し、海岸全体の港湾労働協定とは別の契約の下で両港のターミナル全域で勤務している。同メディアはSourcing Journalを引用し、8つのターミナルが影響を受ける見込みであり、そのうち6つがコンテナを取り扱うと報じている。

この採決は鉄道の遅延に重なる形で行われた。10月28日時点で、全体で待機していた35,000個のコンテナのうち、13,000個以上がオンドック列車への積載スペース確保を9日以上待たされている状態だった。ロングビーチ港によれば、平均的な鉄道輸送にかかる時間は5日未満にとどまっている一方、一部の小規模な内陸鉄道ハブではより長期の遅延が見られる。ロサンゼルス港は双方に交渉継続を強く促し、ロングビーチ港は交渉中も港湾全体のセキュリティ体制を維持すると表明した。

重要性: 11月冒頭のストライキは、内陸への鉄道輸送の遅れによりすでにコンテナが足止めされている輸入業者に大打撃を与えることになります。今後数週間以内に両港に貨物が到着する予定のバイヤーは、フォワーダーに対し、どのターミナルがコンテナを取り扱っているか、トラックや他のゲートウェイが利用可能か、また到着遅延をカバーするために何日分の在庫があるかを確認することができます。

論点

それぞれの項目がコストを新たな場所へと移動させます。先送りされた関税、中間業者から取り上げたマージン、そして埠頭に滞留する遅延リスクです。そのコストがどこに着地し、何がそれを変動させるのかを把握しているバイヤーは、価格にそれが反映される前に計画を立てることができます。