Gli Stati Uniti scelgono i negoziati invece dei dazi sulla robotica, Kroger si muove per l'acquisto diretto e una minaccia di sciopero incombe sui porti di LA e Long Beach

Washington ha scelto i negoziati al posto di nuovi dazi su robot e macchinari industriali importati, Kroger ha dichiarato di voler acquistare una quota molto maggiore dei suoi prodotti direttamente da chi li produce o li coltiva, e le guardie di sicurezza nei porti di Los Angeles e Long Beach hanno votato per autorizzare uno sciopero mentre si accumulano i ritardi ferroviari.

Gli Stati Uniti scelgono i negoziati commerciali al posto dei dazi per robotica e macchinari industriali

Il presidente Donald Trump ha ordinato al suo segretario al Commercio e al rappresentante per il Commercio di negoziare con i partner commerciali in merito alle importazioni di robot, macchinari industriali e relative parti, anziché imporre nuovi dazi, riferisce Supply Chain Dive. In base al decreto del 28 ottobre, i due funzionari devono presentare un rapporto sui colloqui entro 180 giorni.

La proclamazione cita i risultati del Dipartimento del Commercio secondo cui gli Stati Uniti dipendono dalle importazioni per la maggior parte dei tipi di robot e macchine industriali e per le loro parti, e che le apparecchiature provenienti da determinate entità straniere possono aprire gravi falle nella sicurezza informatica. A seconda di come andranno i colloqui, il presidente potrebbe comunque ricorrere in seguito a dazi, tariffe, quote o commissioni, o a un programma che incoraggi la nuova produzione statunitense.

Supply Chain Dive definisce questa la terza volta in tre mesi in cui un'indagine della Sezione 232 ha portato a negoziati anziché a dazi immediati, dopo un ordine simile sulle turbine eoliche all'inizio di questo mese e uno su aeromobili commerciali e motori a reazione a luglio. Precedenti azioni della Sezione 232 hanno invece imposto dazi su merci che vanno da automobili e componenti auto a droni e polisilicio.

Perché è importante: Gli acquirenti di robot, macchine utensili e ricambi per l'automazione non affrontano nuovi dazi oggi, ma il provvedimento ne lascia uno sul tavolo nel caso in cui i negoziati si arenino. I team che pianificano l'acquisto di attrezzature nei prossimi sei mesi possono chiedere ai fornitori dove vengono prodotte le macchine e le loro parti principali, in che modo un successivo dazio sulla sicurezza nazionale verrebbe prezzato nel preventivo e quale parte se ne fa carico in caso di ritardi nella consegna.

Kroger punta ad acquistare più del 10% dei suoi prodotti direttamente dai produttori

Kroger punta ad acquisti diretti dai produttori per coprire più del 10% di ciò che acquista, rispetto a meno del 1% attuale, ha dichiarato il direttore finanziario David Kennerley durante la giornata dedicata agli investitori del 20 ottobre della catena di supermercati, secondo quanto riportato da Supply Chain Dive. L'azienda sta istituendo hub di approvvigionamento in Sud America e in Asia, con l'obiettivo nel tempo di gestire direttamente le proprie attività di importazione e distribuzione.

Circa il 40% della sua uva per la stagione di novembre 2026 proveniva direttamente dai coltivatori in Perù, ha affermato Kennerley, e Kroger sta lavorando anche su agrumi, gamberi e verdure surgelate. "In precedenza, avremmo pagato un margine a terzi per fare da tramite tra noi e il produttore", ha affermato. Il rivenditore sta inoltre fornendo ai propri acquirenti dati migliori su volumi, domanda, prestazioni dei fornitori e alternative, collaborando al contempo con i fornitori per mantenere stabili i prezzi.

Perché è importante: Eliminare un intermediario sposta il lavoro all'interno dell'azienda: qualificazione dei fornitori, documenti d'importazione, controlli di qualità e condizioni di pagamento che un distributore gestiva in precedenza. Un team che valuta lo stesso passo per una categoria può confrontare il margine risparmiato con le persone, il trasporto e il rischio che si assume, iniziando laddove la base di fornitura è ridotta e ben nota.

Le guardie di sicurezza a LA e Long Beach votano per autorizzare lo sciopero mentre si accumulano i ritardi ferroviari

Circa 250 guardie che sorvegliano i terminal di Los Angeles e Long Beach hanno votato per autorizzare uno sciopero che potrebbe iniziare alle 5 del pomeriggio, ora del Pacifico, del 1 novembre, SupplyChainBrain riferisce, citando The Long Beach Post. Appartengono alla sezione locale ILWU 26, circa 2% della forza lavoro del sindacato, e lavorano nei terminal di entrambi i porti in base a un contratto separato dall'accordo costiero dei portuali. Citando Sourcing Journal, l'organo di stampa afferma che otto terminal sarebbero interessati, sei dei quali movimentano container.

Il voto si somma ai ritardi ferroviari. Al 28 ottobre, più di 13,000 container avevano trascorso oltre nove giorni in attesa di spazio sui treni direttamente in banchina, su un totale di 35,000 in attesa complessivamente. Il Porto di Long Beach ha affermato che il tempo medio di transito ferroviario rimane inferiore a cinque giorni, mentre alcuni hub ferroviari interni più piccoli registrano ritardi più lunghi. Il Porto di Los Angeles ha esortato entrambe le parti a continuare i negoziati e Long Beach ha dichiarato che la sicurezza a livello portuale proseguirà durante i colloqui.

Perché è importante: Uno sciopero all'inizio di novembre colpirebbe gli importatori le cui merci sono già in attesa di trasferimenti ferroviari lenti verso l'interno. I buyer con merci in arrivo nei due porti nelle prossime settimane possono chiedere agli spedizionieri quale terminal gestisce i loro container, se un camion o un altro gateway rappresentino un'opzione e quanti giorni di scorte coprono un arrivo in ritardo.

Il filo

Ogni voce sposta un costo in un nuovo luogo: un dazio trattenuto per il momento, un margine sottratto a un intermediario e il rischio di ritardo che grava sulla banchina. I buyer che sanno dove va a finire tale costo e cosa lo farebbe variare possono pianificare prima che si rifletta su un prezzo.