미국, 로봇 관세 대신 협상 선택, 크로거의 직접 구매 확대, LA 및 롱비치 항만에 드리운 파업 위협

워싱턴은 수입 로봇 및 공장 기계에 대한 새로운 관세 부과 대신 협상을 선택했으며, 크로거는 상품을 직접 생산하거나 재배하는 이들로부터 훨씬 더 많은 상품을 직접 구매하고자 한다고 밝혔습니다. 한편, 철도 적체가 가중되는 가운데 로스앤젤레스 및 롱비치 항만의 보안 경비원들은 파업을 승인하기로 투표했습니다.

미국, 로봇 공학 및 산업 기계 분야에서 관세 대신 무역 협상 선택

도널드 트럼프 대통령이 상무부 장관과 무역대표에게 새로운 관세를 부과하는 대신 로봇, 산업용 기계 및 그 부품의 수입에 관해 교역 상대국들과 협상할 것을 지시했다고 Supply Chain Dive가 보도했습니다. 10월 28일자 행정명령에 따라 두 고위 관료는 180일 이내에 협상 경과를 보고해야 합니다.

포고령은 미국이 대부분 종류의 로봇, 산업용 기계 및 그 부품을 수입에 의존하고 있으며 특정 해외 주체의 장비가 심각한 사이버 보안 공백을 야기할 수 있다는 상무부의 조사 결과를 인용하고 있습니다. 협상 진행 상황에 따라 대통령은 여전히 추후에 관세, 부과금, 수입 할당량 또는 수수료를 부과하거나 새로운 미국 내 생산을 장려하는 프로그램을 도입할 수 있습니다.

Supply Chain Dive는 이달 초 풍력 터빈에 관한 유사한 명령과 7월 상업용 항공기·제트 엔진에 관한 명령에 이어, 섹션 232 조사가 즉각적인 관세 부과 대신 협상으로 이어진 것은 3개월 사이 이번이 세 번째라고 집계했습니다. 이전의 섹션 232 조치는 자동차와 자동차 부품부터 드론과 폴리실리콘에 이르기까지 다양한 상품에 실제로 관세를 부과했습니다.

시사점: 로봇, 공작기계, 자동화 예비 부품 구매자들은 현재 새로운 관세 부담에 직면해 있지 않지만, 이번 행정명령은 협상이 교착상태에 빠질 경우를 대비해 관세 카드를 남겨두고 있습니다. 향후 6개월 동안 장비 구매를 계획 중인 팀은 공급업체에 기계 및 주요 부품의 원산지가 어디인지, 추후 국가 안보 관세가 견적에 어떻게 반영될지, 그리고 납기가 지연될 경우 어느 쪽이 그 부담을 지는지 문의할 수 있습니다.

크로거, 상품의 10% 이상을 생산자에게서 직접 구매한다는 목표 제시

크로거(Kroger)는 현재 1% 미만인 생산자 직접 매입 비중을 10% 이상으로 늘리려 한다고 최고재무책임자(CFO) 데이비드 케널리(David Kennerley)가 10월 20일 투자자의 날 행사에서 밝혔다고 Supply Chain Dive가 보도했습니다. 이 회사는 남미와 아시아에 소싱 허브를 구축하고 있으며, 장기적으로는 수입 및 유통 운영을 완전히 직접 소유하는 것을 목표로 하고 있습니다.

2026년 11월 시즌 포도의 약 40%는 페루의 재배 농가에서 직접 조달한 것이며, 크로거는 감귤류, 새우, 냉동 채소도 직접 조달을 추진 중이라고 케널리 CFO는 전했습니다. 그는 "이전에는 당사와 재배 농가 사이에 개입한 제3자에게 마진을 지불하곤 했습니다"라고 말했습니다. 또한 이 대형 유통업체는 자사 바이어(구매 담당자)에게 물량, 수요, 공급업체 성과 및 대안에 관한 더 나은 데이터를 제공하는 동시에, 가격 안정을 위해 공급업체와 협력하고 있습니다.

시사점: 중간 유통업체를 없애면 유통업체가 맡아 오던 공급업체 심사, 수입 서류 작업, 품질 검사, 지급 조건 관리 같은 업무가 사내로 넘어옵니다. 한 품목에 같은 조치를 검토하는 팀은 절감할 마진을 새로 떠안게 될 인력, 운송비, 리스크와 비교해 볼 수 있고, 공급 기반이 작고 잘 알려진 분야부터 시작할 수 있습니다.

철도 적체 심화 속 로스앤젤레스·롱비치 항만 경비원들, 파업안 가결

SupplyChainBrain이 The Long Beach Post를 인용해 보도한 바에 따르면, 로스앤젤레스항과 롱비치항의 터미널을 경비하는 약 250명의 경비원들이 태평양 표준시 기준 11월 1일 오후 5시에 시작될 수 있는 파업을 가결했습니다. 이들은 ILWU 제26지부 소속으로 노조 전체 인력의 약 2%를 차지하며, 서부 해안 전역에 적용되는 하역 노동 협약과 별개의 계약에 따라 두 항구의 터미널 전반에서 근무합니다. 해당 매체는 Sourcing Journal을 인용해 파업 시 8개 터미널이 영향을 받게 되며 그중 6곳은 컨테이너를 처리한다고 전했습니다.

이번 투표는 철도 지연 문제와 겹쳐서 발생했습니다. 10월 28일 기준으로, 전체 대기 중인 35,000개의 컨테이너 중 13,000개 이상이 부두 내 열차 공간을 기다리며 9일 이상을 보냈습니다. 롱비치항은 평균 철도 처리 시간이 5일 미만으로 유지되고 있다고 밝힌 반면, 일부 소규모 내륙 철도 허브는 더 긴 지연을 겪고 있습니다. 로스앤젤레스항은 양측에 협상을 지속할 것을 촉구했으며, 롱비치는 협상 기간 동안 항만 전역의 보안이 계속 유지될 것이라고 밝혔습니다.

시사점: 11월 초에 파업이 벌어지면 이미 내륙 철도 운송 지연으로 화물이 대기 중인 수입업체들이 타격을 입게 됩니다. 향후 몇 주 안에 두 항구에 화물이 도착하는 바이어는 포워더에게 어느 터미널이 컨테이너를 처리하는지, 트럭이나 다른 관문을 이용할 수 있는지, 늦은 도착에 대비한 재고가 며칠 분량인지 문의할 수 있습니다.

스레드

각 항목은 비용을 새로운 곳으로 옮깁니다. 당분간 보류된 관세, 중간상인 몫에서 되찾은 마진, 그리고 부두에 머무는 지연 리스크가 그것입니다. 그 비용이 누구에게 돌아가는지, 무엇이 그것을 옮길 수 있는지 아는 바이어는 가격에 반영되기 전에 미리 계획을 세울 수 있습니다.