Os EUA escolhem negociações em vez de tarifas sobre robótica, a Kroger avança para comprar de forma direta, e uma ameaça de greve ronda os portos de LA e Long Beach

Washington escolheu negociações em vez de novas tarifas sobre robôs importados e maquinário fabril, a Kroger disse que quer comprar muito mais de suas mercadorias diretamente das pessoas que as fabricam ou cultivam, e guardas de segurança nos portos de Los Angeles e Long Beach votaram para autorizar uma greve enquanto os atrasos ferroviários se acumulam.

Os EUA escolhem conversas comerciais em vez de tarifas para robótica e maquinário industrial

O presidente Donald Trump disse a seu secretário de comércio e ao representante comercial para negociarem com parceiros comerciais sobre importações de robôs, maquinário industrial e suas peças, em vez de imporem novas taxas, relata o Supply Chain Dive. Sob a ordem de 28 de out., os dois funcionários devem relatar sobre as conversas dentro de 180 dias.

A proclamação cita conclusões do Departamento de Comércio de que os Estados Unidos dependem de importações para a maioria dos tipos de robôs e máquinas industriais e para suas peças, e que equipamentos de certas entidades estrangeiras podem abrir graves brechas de cibersegurança. Dependendo de como as negociações avancem, o presidente ainda poderá recorrer a tarifas, taxas, cotas ou encargos mais tarde, ou a um programa que incentive a nova produção nos EUA.

O Supply Chain Dive considera esta a terceira vez em três meses que uma investigação da Seção 232 leva a negociações em vez de tarifas imediatas, após uma ordem semelhante sobre turbinas eólicas no início deste mês e outra sobre aeronaves comerciais e motores a jato em julho. Ações anteriores da Seção 232 impuseram tarifas a produtos que vão de carros e autopeças a drones e polissilício.

Por que isso importa: Compradores de robôs, máquinas-ferramenta e peças de reposição para automação não enfrentam novas tarifas hoje, mas o decreto deixa essa possibilidade em aberto caso as negociações estagnem. Equipes que planejam compras de equipamentos nos próximos seis meses podem perguntar aos fornecedores onde as máquinas e suas principais peças são feitas, como uma futura tarifa de segurança nacional seria precificada na cotação e qual parte arca com o custo se a entrega atrasar.

Kroger visa comprar mais de 10% de seus produtos diretamente dos produtores

A Kroger quer fazer compras diretas de produtores para cobrir mais de 10% do que compra, em comparação com menos de 1% atualmente, afirmou o diretor financeiro David Kennerley no dia do investidor da rede de supermercados em 20 de outubro, de acordo com o Supply Chain Dive. A empresa está estabelecendo hubs de compras na América do Sul e na Ásia, com o objetivo de, com o tempo, ser dona de suas operações de importação e distribuição por completo.

Cerca de 40% de suas uvas para a temporada de novembro 2026 vieram diretamente de produtores no Peru, disse Kennerley, e a Kroger também está trabalhando com cítricos, camarão e vegetais congelados. "Anteriormente, teríamos pago margem a terceiros para ficarem entre nós e o produtor", afirmou. A rede de supermercados também está fornecendo aos seus compradores melhores dados sobre volume, demanda, desempenho de fornecedores e alternativas, enquanto trabalha com os fornecedores para manter os preços.

Por que isso importa: Remover um intermediário traz o trabalho para dentro de casa: qualificação de fornecedores, papelada de importação, verificações de qualidade e prazos de pagamento que um distribuidor costumava gerenciar. Uma equipe que esteja avaliando o mesmo passo para uma categoria pode definir a margem que economizaria em relação às pessoas, ao frete e ao risco que assumiria, e começar onde a base de fornecimento é pequena e bem conhecida.

Guardas de LA e Long Beach votam para autorizar greve enquanto atrasos ferroviários aumentam

Cerca de 250 vigias que guardam os terminais em Los Angeles e Long Beach votaram para autorizar uma greve que pode começar às 5 p.m., horário do Pacífico, em 1 de nov., informa o SupplyChainBrain, citando o The Long Beach Post. Eles pertencem ao ILWU Local 26, cerca de 2% da força de trabalho do sindicato, e trabalham em terminais de ambos os portos sob um contrato separado do acordo de estivadores da costa. Citando a Revista Sourcing, o veículo diz que oito terminais seriam afetados, sendo seis deles operando contêineres.

A votação ocorre em meio a atrasos ferroviários. Em 28 de out., mais de 13,000 contêineres haviam passado mais de nove dias esperando por espaço em trens nos terminais portuários, de um total de 35,000 aguardando no geral. O Porto de Long Beach afirmou que seu tempo médio de ferrovia permanece abaixo de cinco dias, enquanto alguns centros ferroviários terrestres menores enfrentam atrasos mais longos. O Porto de Los Angeles instou ambos os lados a continuarem negociando, e Long Beach declarou que a segurança em todo o porto continuará durante as conversas.

Por que isso importa: Uma paralisação no início de novembro atingiria os importadores cujas cargas já estão aguardando movimentações ferroviárias lentas para o interior. Compradores com mercadorias desembarcando nos dois portos nas próximas semanas podem perguntar aos transitários qual terminal manuseia seus contêineres, se um caminhão ou outra porta de entrada é uma opção, e quantos dias de estoque cobrem uma chegada tardia.

O fio

Cada item transfere um custo para um novo lugar: um direito aduaneiro retido por enquanto, uma margem tirada de um intermediário e o risco de atraso instalado no cais. Os compradores que sabem onde esse custo recai e o que o alteraria podem se planejar antes que ele apareça em um preço.