Las navieras de contenedores regresan al mar Rojo, Canada Goose absorbe los aranceles de EE. UU. y Deere traslada la producción de sus fábricas

Las navieras de contenedores han regresado a la ruta más corta del mar Rojo entre Asia y Europa, Canada Goose ha absorbido los nuevos aranceles estadounidenses y revisará sus precios en su revisión anual, y Deere planea poner fin a la producción en dos fábricas de Iowa mientras consolida su fabricación en función de la demanda.

Las navieras de portacontenedores regresan a la ruta del mar Rojo entre Asia y Europa

Casi todas las principales navieras de portacontenedores vuelven a operar servicios entre Asia y Europa a través del mar Rojo, y el tráfico del canal de Suez se ha recuperado hasta alcanzar aproximadamente dos tercios del volumen que transportaba antes de que los combates en la región desviaran los barcos alrededor del cabo de Buena Esperanza, informa SupplyChainBrain, citando a la plataforma de software de transporte marítimo Freightos. El jefe de investigación de Freightos, Judah Levine, calificó esto como «un retorno significativo» en una actualización de mercado publicada el 10 de noviembre. Zim es la única naviera de portacontenedores que sigue evitando la ruta, aunque su acuerdo de asociación con MSC le permite de manera efectiva enviar carga por esa vía.

Navegar alrededor del cabo añade entre 10 y 12 días a un viaje típico entre Asia y Europa. Levine señaló que se podría haber esperado que los barcos que regresaban a la ruta más corta alcanzaran a los que aún realizaban la travesía más larga por el cabo y congestionaran los puertos, pero debido a que el cambio de regreso ha sido gradual, la congestión no es significativa. Maersk y Hapag-Lloyd indicaron a mediados de septiembre que cuatro de sus rutas conjuntas de contenedores volverían a utilizar el canal de Suez.

Levine señaló que la ruta sigue siendo sin duda peligrosa, pero que "parece que, en gran medida, el foco de los hutíes se ha desplazado hacia su conflicto con los saudíes". El ataque más reciente contra un buque de carga frente a las costas de Yemen ocurrió hace varias semanas, y especuló que los altos costos del combustible y la congestión están motivando a las navieras a regresar.

Por qué importa: Un viaje más corto entre Asia y Europa modifica los plazos de entrega y el stock de seguridad que muchos planes habían asumido durante el desvío, y la seguridad de la ruta aún puede cambiar rápidamente. Los compradores que realizan envíos en estas rutas pueden preguntar a las navieras y transitarios qué servicios han vuelto a cambiar, verificar cómo los contratos actuales tratan los tiempos de tránsito y los cargos relacionados con las rutas, y mantener un plan listo en caso de que los barcos vuelvan a desviarse.

Canada Goose absorbe los aranceles de EE. UU. y revisará los precios el próximo año

Cuando Estados Unidos impuso aranceles 50% a muchas importaciones canadienses en julio, Canada Goose apresuró el traslado de sus productos a través de la frontera antes de que los aranceles entraran en vigor un mes después, según declaró el director financiero Neil Bowden a CFO Dive, de acuerdo con Supply Chain Dive. Señaló que dichos bienes no pagaron aranceles al ingresar hasta mediados de agosto.

Bowden afirmó que los primeros envíos ayudaron a reducir el impacto esperado en el margen EBIT del fabricante de parkas de Toronto a 100 puntos básicos, unos 15 millones de dólares canadienses (US$10.6 millones). Bowden señaló que la empresa no ha subido los precios desde que comenzaron los aranceles, ya que normalmente los ajusta solo una vez al año, al inicio de su año fiscal en abril, y que ha absorbido el costo total de los aranceles este año.

"Obviamente, como hacemos normalmente, revisaremos los precios el próximo año", afirmó Bowden, y añadió que el entorno del consumo y "cuántos de estos aranceles van a persistir realmente" moldearán esa decisión. Señaló que no cuenta con que se relajen los aranceles.

Por qué es importante: Realizar envíos antes de la fecha de aplicación de un arancel ayudó a limitar el costo arancelario de esta empresa durante el año, según señala la compañía; además, dado que su política habitual es actualizar los precios una vez al año, lo más probable es que cualquier incremento se aplique al comienzo de su año fiscal en abril. Los compradores pueden verificar cuándo establece cada proveedor sus precios, si sus contratos especifican cómo se comparte un nuevo arancel y qué pedidos podrían adelantarse antes de una fecha de entrada en vigor publicada.

Deere pondrá fin a la producción en dos fábricas de Iowa mientras una división revisa el aprovisionamiento

Deere & Co. planea poner fin a la fabricación en dos fábricas de Iowa y trasladar la producción a otros dos sitios mientras consolida su capacidad en torno a la demanda de los clientes regionales, informa Supply Chain Dive, citando un comunicado de prensa de la empresa del 4 de noviembre. La fábrica de Ottumwa, que construye empacadoras de pacas redondas y segadoras-acondicionadoras (máquinas de corte de cultivos), cerrará antes del 29 de octubre de 2028, y su trabajo se trasladará a la planta de Deere en Ankeny, Iowa; asimismo, la producción de pulverizadores Hagie en Clarion, Iowa, se detendrá antes del 30 de octubre de 2028 para mudarse a Thibodaux, Luisiana.

Deere también planea trasladar la producción de cosechadoras de caña de azúcar de Thibodaux a Catalão, Brasil, en el año fiscal 2029 para acercarla a su mayor grupo de compradores, en Sudamérica, según el comunicado, y trasladar la producción de sembradoras pequeñas de Moline, Illinois, a Paton, Iowa, durante el año fiscal 2027. Su División de Construcción y Silvicultura está revisando las opciones de aprovisionamiento en todas sus operaciones para mantenerse competitiva y controlar los costos, un paso que el comunicado vincula a "las condiciones cambiantes del mercado, la evolución de la demanda de los clientes y las presiones globales de costos".

Estos movimientos se producen nueve meses después de que Deere estableciera planes para un nuevo campus de fabricación en Carolina del Norte y un centro de distribución de $125 millones de dólares en Indiana, como parte de un compromiso para invertir $20 mil millones de dólares en la manufactura estadounidense a lo largo de 10 años.

Por qué importa: Los traslados de fábricas de este tipo modifican dónde se fabrican y compran las piezas, y las fechas establecidas para estos cambios dejan tiempo para planificar. Los proveedores de las fábricas afectadas pueden consultar cómo se transferirán los volúmenes y si es necesario volver a calificar las piezas en las nuevas instalaciones, mientras que los compradores de los equipos pueden confirmar cómo funcionarán el soporte de piezas y el servicio técnico durante la mudanza.

El hilo

Cada historia describe un cambio que los compradores pueden anticipar: una ruta de envío más corta que modifica los plazos de entrega, un arancel que un proveedor ha absorbido hasta ahora y traslados de fábricas programados con mucha antelación.