コンテナ船が紅海に復帰、Canada Gooseが米国関税を吸収、Deereが工場生産を移転

コンテナ船会社はアジアと欧州を結ぶより短い紅海ルートに復帰し、Canada Gooseは新たな米国関税を吸収して年次見直し時に価格を再検討する予定であり、Deereは需要に合わせて製造拠点を統合するためアイオワ州の2つの工場での生産を終了する計画である。

アジアとヨーロッパを結ぶ紅海ルートにコンテナ船が復帰

ほぼすべての主要コンテナ船会社が再び紅海経由でアジア〜ヨーロッパ間のサービスを運航しており、スエズ運河の交通量は、同地域での戦闘によって船舶が喜望峰周辺へ迂回させられる前の取扱量の約3分の2まで回復していると、出荷ソフトウェアプラットフォームのフレイトオス（Freightos）を引用してSupplyChainBrainが報じている。フレイトオスのリサーチ責任者であるジュダ・レヴィン氏は、11月10日付の市場アップデートの中でこれを「重大な復帰」と呼んだ。ジム（Zim）はこのルートの利用を依然として避けている唯一のコンテナ船会社であるが、MSCとの提携関係により、実質的にそのルートで貨物を送ることが可能となっている。

喜望峰経由での航行により、アジアとヨーロッパ間の通常の航海には10〜12日の日数が追加される。レヴィン氏によれば、より短いルートに戻った船舶が、長めの喜望峰ルートを航行中の船舶に追いついて港湾の混雑を引き起こすと予想されたかもしれないが、ルート変更が段階的であったため、混雑は深刻化していないという。マースクとハパックロイドは9月中旬、両社の共同コンテナ航路のうち4つで再びスエズ運河を利用すると発表した。

レヴィン氏は、この航路が依然として危険であることは確かだが、「フーシ派の関心がサウジアラビアとの紛争へと大きく移行したように見える」と述べています。イエメン沖での貨物船に対する直近の攻撃は数週間前であり、燃料費の高騰や混雑が船会社の復帰を促す動機になっているのではないかと同氏は推測しています。

重要な理由: アジア〜欧州間の航路短縮により、多くの計画が迂回期間中に前提としていたリードタイムや安全在庫が変化し、ルートの安全性も依然として急速に変わる可能性があります。これらの航路で輸送を行うバイヤーは、どのサービスが復帰したかを船会社やフォワーダーに問い合わせ、現在の契約が輸送日数やルート関連の料金をどのように扱っているかを確認し、船舶が再び迂回した場合に備えて計画を準備しておくことができます。

Canada Goose、米国の関税を吸収し来年価格を再検討へ

Supply Chain Diveが伝えるところによると、米国が7月に多くのカナダからの輸入品に対して50%関税を課した際、カナダグース社は、その1か月後に関税が発効する前に製品を急遽国境の向こう側に輸送したと、最高財務責任者（CFO）のニール・ボーデン氏がCFO Diveに語った。同氏によると、それらの商品は8月中旬まで輸入時の関税が免除されていたという。

ボーデン氏によると、早期の出荷により、トロントのパーカーメーカーのEBITマージンに対する予想影響額を100ベーシスポイント、約15百万カナダドル（約10.6百万米ドル）に抑えることができたという。同氏は、追加関税が開始されて以降、価格を引き上げていないと述べた。これは、通常価格改定を年1回、4月の事業年度開始時にのみ行っているためであり、今年は関税の全額を自社で負担したとしている。

「当然ながら通常通り、来年には価格設定を再検討する予定だ」とボウデン氏は述べ、消費者環境や「これらの関税が実際にどれほど定着するか」がその決定を左右すると付け加えました。同氏は、関税が緩和されることには期待していないと述べています。

重要な理由：関税発効日前に出荷を行ったことで、同社の当年における関税コストを抑えることができたと同社は述べており、年1回の通常価格改定が行われる場合、値上げの可能性が最も高いのは4月の同社の会計年度開始時となる。バイヤーは、各サプライヤーがいつ価格を設定しているか、契約に新たな関税の分担方法が記載されているか、そしてどの注文を公表済みの発効日より前に前倒しできるかを確認することができる。

ディア、部門による調達見直しに伴いアイオワ州の2工場での生産を終了へ

ディア・アンド・カンパニー（Deere & Co.）は、地域ごとの顧客需要に合わせて生産体制を集約するため、アイオワ州にある2つの工場の製造を終了し、他の2拠点の生産を移転する計画であると、Supply Chain Diveが11月4日付の企業プレスリリースを引用して報じた。ラウンドバーラーおよびウィンドローラー（作物切断機）を製造するオタムワ（Ottumwa）工場は、2028年10月29日までに閉鎖され、その作業はアイオワ州アンキーにあるディア社の拠点に移管される予定である。また、アイオワ州クラリオンでのハギー（Hagie）製スプレーヤーの生産は、2028年10月30日までに停止され、ルイジアナ州ティボドーへ移転することになっている。

また発表によると、ディア（Deere）は最大のバイヤーグループが存在する南米の近くに拠点を移すため、サトウキビ収穫機の生産をルイジアナ州ティボドーからブラジルのカタラオへ2029会計年度中に移転する予定であるほか、小型播種機（プランター）の生産をイリノイ州モリーンからアイオワ州ペイトンへ2027会計年度中に移転する計画です。同社の建設・林業部門は、競争力を維持しコストを管理するために事業全体の調達オプションを見直しており、発表ではこの措置を「変化する市場環境、進化する顧客需要、世界的なコスト圧力」に関連付けています。

今回の動きは、ディア社がノースカロライナ州における新しい製造キャンパスの計画とインディアナ州における$125百万ドルの流通センターの建設計画を打ち出してから9か月後に行われたものであり、10年間で米国の製造業に$20十億ドルを投資するという公約の一環である。

重要な理由: この種の工場移転は部品の製造・調達地を変更するものであり、移行に向けて設定された日程によって計画を立てる時間が確保されます。影響を受ける工場のサプライヤーは、生産量がどのように移行するかや、新拠点での部品の再認証が必要かどうかを問い合わせることができ、設備のバイヤーは、移転期間中の部品やサービスのサポートがどのように機能するかを確認できます。

論点

各記事は、バイヤーが事前に計画を立てられる変更について伝えています。輸送期間が変わる短縮された海上ルート、サプライヤーがこれまで吸収してきた関税、そして十分に余裕を持って予定されている工場移転が含まれます。