バッテリー申告の推進、スエズ航路の再開、BRICSの貿易摩擦

本日の貨物・貿易ニュースでは、バッテリー申告、ルート復旧、輸出基準が同時に取り上げられ、調達チームにとって、運送会社の指示、ルート計画、サプライヤーへの支払い条件に対して検証すべき3つの具体的なポイントが示されました。

WSCがコンテナ単位のバッテリー閾値を要請

CSCMP's Supply Chain Quarterlyの報道によると、世界海運評議会（World Shipping Council）は、コンテナに数千個のリチウム電池が積載されているにもかかわらず運送業者がその情報を知らされない事態を招きかねない、危険物に関するルールの不備を各国政府が是正することを求めている。

同評議会によると、特別条項188はテスト、包装、容量の基準を満たす小型電池を除外しているが、1つのコンテナにまとめられる除外電池の数に上限は設けていない。その例では、危険物に関する書類や標識なしで、約4,200台のノートパソコンとおよそ416 kWhの蓄電量が1つのコンテナに収められている。提案されている対策は、5カ国の政府と業界団体が支持するコンテナ単位のしきい値であり、これを超えると出荷の申告が必要となり、標識の掲示が求められる可能性がある。

重要性: バイヤーは、キャリアへの予約が完了する前に、物流プロバイダーに対してバッテリー含有量がどのように開示されているかを確認することができます。デバイスレベルでは規制に適合している出荷であっても、コンテナレベルでは集中リスクを引き起こす可能性があるためです。

メアスクとハパグロイド、スエズ運河のサービスを再開

SupplyChainBrainの報道によると、マースクとハパックロイドがスエズ運河経由の共同コンテナサービス4便を再開しているとのことです。復活するサービスは、アジアと北欧・地中海、およびインドとヨーロッパを結びます。

アジアおよび中東発のGeminiネットワークの欧州向け航路 11 のうち6つが、喜望峰迂回による数か月の運航変更を経て、再び運河を利用するようになりました。船会社によれば、今後のサービス変更は紅海地域の安定状況次第になるとのことです。

重要性: サービスの再開によって混乱対策自体の必要性がなくなるわけではないが、調達チームは利用可能な選択肢を見直すことができるため、現在のルートガイドと契約上の輸送日数に関する前提条件および緊急時条項とを比較検討することが可能になる。

EEPCインディア、BRICSに対して障壁と決済に関する懸念を要請

The Economic Timesの報道によると、EEPCインドは、BRICS加盟国間での非関税障壁に関する共通基準と、より円滑な決済メカニズムの導入を求めています。同団体の会長は、そうした障壁を撤廃し、各国通貨による決済を改善することで、輸出業者が直面する問題の約75%を解決できる可能性があると述べました。

EEPCの要請は、規制手続きと決済メカニズムを同一の貿易円滑化の議論の中に位置付けるものであり、同グループはエンジニアリング財をインドの主要な輸出セクターとして挙げています。

なぜ重要なのか: BRICS市場全体でエンジニアリング財を調達するバイヤーは、どの文書化、適合性、決済のステップが国内ルールによって推進されているかを把握できる。なぜなら、それこそが共通の標準や決済取り決めによって最初に変更されるポイントだからである。

論点

これら3つのストーリーはすべて、運用上の決定に到達するために不可欠な情報、すなわちコンテナの中身、サービスがたどるルート、および輸出者が満たさなければならない規則や支払いプロセスに関するものである。調達チームは、裏で提案やルート条件が動き続ける中でも、各見出しを運送業者、サプライヤー、または貿易コンプライアンスの担当者に関する指定済みのチェック項目へと落とし込むことができる。