배터리 신고 강화, 수에즈 항로 복귀, 그리고 BRICS 무역 마찰

배터리 신고, 운송 경로 복구, 수출 표준이 오늘의 화물 및 무역 뉴스를 통해 동시에 발표됨에 따라, 조달 팀은 운송업체 지침, 경로 계획, 공급업체 대금 지급 조건에 대해 검증할 수 있는 세 가지 구체적인 포인트를 확보하게 되었습니다.

WSC, 컨테이너 수준의 배터리 임계값 요구

CSCMP's Supply Chain Quarterly 보도에 따르면, 세계해운협회(World Shipping Council)는 컨테이너에 수천 개의 리튬 배터리가 실려 있음에도 운송사가 이를 알지 못하게 만드는 위험물 규정의 공백을 각국 정부가 메워줄 것을 요구하고 있습니다.

위원회에 따르면 특별 조항 188은 테스트, 포장 및 용량 기준을 충족하는 소형 배터리를 면제하지만, 하나의 컨테이너에 통합할 수 있는 면제 배터리의 수량에는 상한선을 두지 않습니다. 그 예시에 따르면 위험물 서류나 표지판 없이 컨테이너에 약 4,200대의 노트북과 약 416 kWh의 저장 에너지가 담깁니다. 이에 대한 대응 방안으로 5개국 정부와 업계 단체가 지지하는 컨테이너 수준의 임계값이 제안되었으며, 이 기준을 초과하는 선적은 신고가 필요하며 표지판 부착이 요구될 수 있습니다.

시사점: 바이어는 화물이 운송사에 전달되기 전에 물류 파트너에게 배터리 구성 내역이 어떻게 공개되는지 문의할 수 있습니다. 디바이스 수준에서는 규정을 준수하는 화물이라도 컨테이너 수준에서는 집중된 위험을 유발할 수 있기 때문입니다.

머스크와 하파그로이드, 수에즈 노선 운항 재개

SupplyChainBrain의 보도에 따르면 머스크(Maersk)와 하파로이드(Hapag-Lloyd)가 수에즈 운하를 경유하는 4개의 공동 컨테이너 서비스를 재개하고 있습니다. 복원된 서비스는 아시아와 북유럽 및 지중해를 연결하며, 인도와 유럽을 잇는 노선도 포함됩니다.

제미니(Gemini) 네트워크의 유럽행 노선 중 아시아 및 중동 출발지 11를 담당하는 6개 노선이 희망봉 우회 항로를 거치던 수개월 간의 운항 끝에 다시 운하를 이용하기 시작했습니다. 선사들은 향후 서비스 변경 여부는 홍해 지역의 안정성에 달려 있다고 밝혔습니다.

중요한 이유: 조달 팀은 서비스 복구가 차질 대응 계획의 필요성을 없애지는 않으면서 이용 가능한 옵션을 변화시키므로, 현재 운송 경로 가이드를 계약된 운송 가정 및 비상 조항과 비교할 수 있습니다.

EEPC 인디아, 브릭스(BRICS)에 무역 장벽 및 결제 문제 해결 촉구

The Economic Times 보도에 따르면, EEPC 인디아는 BRICS 회원국 간 비관세 장벽에 대한 공통 표준과 원활한 대금 지급 체계를 촉구하고 있습니다. 해당 그룹의 의장은 이러한 장벽을 제거하고 자국 통화로의 대금 지급을 개선하면 수출업자들이 겪는 문제의 약 75%를 해결할 수 있을 것이라고 밝혔습니다.

EEPC의 요청은 규제 절차와 결제 메커니즘을 동일한 무역 원활화 논의에 포함시키고 있으며, 이 단체는 엔지니어링 제품을 인도 주요 수출 부문으로 묘사하고 있습니다.

핵심 이유: BRICS 시장 전반에서 엔지니어링 제품을 소싱하는 바이어는 어떤 문서화, 적합성 및 대금 지급 절차가 국가 규정에 의해 좌우되는지 파악할 수 있습니다. 이러한 지점들이야말로 공통 표준이나 결제 정산 체계가 가장 먼저 변화시킬 부분이기 때문입니다.

스레드

이 세 가지 기사 모두 운영상의 결정을 내리기 위해 반드시 파악해야 할 정보, 즉 컨테이너 내부의 화물, 서비스가 이용할 경로, 그리고 수출업체가 충족해야 하는 규정이나 대금지금 절차와 관련이 있습니다. 구매 팀은 기본 제안서와 경로 조건이 계속 변동하는 동안 각 헤드라인을 운송사, 공급업체 또는 무역 규정 준수 담당자와의 명시적인 점검 사항으로 활용할 수 있습니다.