Impulsion sur les déclarations de batteries, retour des services par Suez et frictions commerciales des BRICS

Les déclarations sur les batteries, la restauration des liaisons et les normes d'exportation ont convergé dans l'actualité du fret et du commerce d'aujourd'hui, offrant aux équipes achats trois points concrets à confronter aux instructions des transporteurs, aux plans de transport et aux conditions de paiement des fournisseurs.

Le WSC demande un seuil de batterie au niveau des conteneurs

CSCMP's Supply Chain Quarterly indique que le World Shipping Council demande aux gouvernements de combler une lacune réglementaire concernant les marchandises dangereuses, qui peut laisser les transporteurs dans l'ignorance lorsque des conteneurs renferment des milliers de batteries au lithium.

Le conseil affirme que la disposition spéciale 188 exempte les batteries de plus petite taille qui répondent aux critères de test, d'emballage et de capacité, mais qu'elle ne plafonne pas le nombre de batteries exemptées pouvant être regroupées dans un même conteneur. Son exemple illustre environ 4,200 ordinateurs portables et approximativement 416 kWh d'énergie stockée dans un conteneur sans documentation ni signalisation relatives aux marchandises dangereuses. La réponse proposée est un seuil au niveau du conteneur, soutenu par cinq gouvernements et groupes industriels, au-dessus duquel les expéditions nécessiteraient une déclaration et pourraient exiger des plaques de signalisation.

Pourquoi c'est important : Les acheteurs peuvent demander aux prestataires logistiques comment la composition des batteries est déclarée avant qu'une réservation ne soit transmise au transporteur, car un envoi conforme au niveau de l'appareil peut tout de même engendrer un risque concentré à l'échelle du conteneur.

Maersk et Hapag-Lloyd rétablissent leurs services via Suez

SupplyChainBrain rapporte que Maersk et Hapag-Lloyd rétablissent quatre services de conteneurs conjoints via le canal de Suez. Ces services de retour relient l'Asie à l'Europe du Nord et à la Méditerranée, ainsi que l'Inde à l'Europe.

Six des liaisons du réseau Gemini à destination de l'Europe 11, au départ d'origines asiatiques et moyen-orientales, empruntent à nouveau le canal après des mois de détour par le cap de Bonne-Espérance. Les transporteurs affirment que d'autres modifications de service dépendront de la stabilité dans la région de la mer Rouge.

Pourquoi c'est important : Les équipes achats peuvent comparer les guides d'itinéraires actuels avec les hypothèses de transport sous contrat et les clauses de contingence, dans la mesure où le rétablissement d'un service modifie les options disponibles sans supprimer le besoin de planification en cas de perturbation.

L'EEPC India fait pression sur les BRICS concernant les barrières et les paiements

The Economic Times rapporte que l'EEPC India appelle à l'établissement de normes communes concernant les barrières non tarifaires et à la mise en place d'un mécanisme de paiement plus fluide entre les membres des BRICS. Le président du groupe a déclaré que l'élimination de ces barrières et l'amélioration des paiements en monnaies nationales pourraient résoudre environ 75% des problèmes rencontrés par les exportateurs.

La demande de l'EEPC intègre les procédures réglementaires et les mécanismes de règlement dans la même discussion sur la facilitation des échanges, et le groupe décrit les biens d'équipement comme un secteur d'exportation indien majeur.

Pourquoi est-ce important : Les acheteurs s'approvisionnant en biens d'équipement sur les marchés des BRICS peuvent identifier quelles étapes de documentation, de conformité et de paiement sont régies par des règles nationales, car ce sont précisément ces points qu'une norme commune ou un arrangement de règlement modifierait en premier.

Le fil

Ces trois histoires concernent des informations qui doivent nourrir une décision opérationnelle : ce qui se trouve à l'intérieur d'un conteneur, l'itinéraire qu'empruntera un service et les règles ou le processus de paiement qu'un exportateur doit satisfaire. Les équipes achats peuvent transformer chaque titre en un contrôle désigné avec un transporteur, un fournisseur ou un responsable de la conformité commerciale pendant que les propositions sous-jacentes et les conditions d'acheminement continuent d'évoluer.