Les compagnies de transport conteneurisé retournent en mer Rouge, Canada Goose absorbe les droits de douane américains et Deere déplace sa production en usine

Les compagnies de transport conteneurisé reprennent la route plus courte de la mer Rouge entre l'Asie et l'Europe, Canada Goose a absorbé de nouveaux droits de douane américains et réexaminera ses prix lors de sa révision annuelle, tandis que Deere prévoit de cesser la production dans deux usines de l'Iowa afin de consolider sa fabrication en fonction de la demande.

Les compagnies de conteneurs reviennent sur la route de la mer Rouge entre l'Asie et l'Europe

Presque toutes les grandes compagnies maritimes de conteneurs assurent à nouveau des liaisons Asie-Europe via la mer Rouge, et le trafic du canal de Suez est revenu à environ deux tiers du volume qu'il transportait avant que les combats dans la région ne détournent les navires par le cap de Bonne-Espérance, rapporte SupplyChainBrain en citant la plateforme logicielle maritime Freightos. Le responsable de la recherche de Freightos, Judah Levine, a qualifié cette évolution de « retour significatif » dans un point de marché publié le 10 novembre. Zim est le seul transporteur de conteneurs qui évite encore cet itinéraire, bien que son accord de partenariat avec MSC lui permette de acheminer du fret par cette voie de manière effective.

Naviguer autour du cap de Bonne-Espérance ajoute 10 à 12 jours à un voyage type entre l'Asie et l'Europe. M. Levine a indiqué que l'on aurait pu s'attendre à ce que les navires revenant à l'itinéraire plus court rattrapent ceux qui empruntent encore le passage plus long par le cap et encombrent les ports, mais comme le retour s'est fait de manière graduelle, la congestions n'est pas significative. Maersk et Hapag-Lloyd ont déclaré à la mi-septembre que quatre de leurs routes maritimes conteneurisées conjointes emprunteraient à nouveau le canal de Suez.

Levine a indiqué que l'itinéraire reste certes dangereux, mais que « dans une large mesure, l'attention des Houthis semble s'être déplacée vers leur conflit avec les Saoudiens ». La dernière attaque en date contre un navire de cargaison au large du Yémen remonte à plusieurs semaines, et il a émis l'hypothèse que les coûts élevés du carburant et la congestion incitent les transporteurs à revenir.

Pourquoi c'est important : Un trajet Asie-Europe plus court modifie les délais de livraison et le stock de sécurité que de nombreux plans supposaient pendant le détour, et la sécurité de l'itinéraire peut encore changer rapidement. Les acheteurs expédiant sur ces lignes peuvent demander aux transporteurs et aux transitaires quels services sont revenus en arrière, vérifier comment les contrats actuels traitent les temps de transit et les frais liés à l'itinéraire, et maintenir un plan prêt au cas où les navires feraient à nouveau des déviations.

Canada Goose absorbe les droits de douane américains et réexaminera ses prix l'année prochaine

Lorsque les États-Unis ont appliqué des droits de douane 50% sur de nombreuses importations canadiennes en juillet, Canada Goose s'est empressée de faire passer ses produits de l'autre côté de la frontière avant l'entrée en vigueur des taxes un mois plus tard, a déclaré le directeur financier Neil Bowden à CFO Dive, d'après Supply Chain Dive. Il a précisé que ces marchandises n'avaient payé aucun droit de douane à l'entrée jusqu'à la mi-août.

Bowden a indiqué que les expéditions anticipées avaient contribué à ramener l'impact prévu sur la marge d'EBIT du fabricant de parkas de Toronto à 100 points de base, soit environ 15 millions de dollars canadiens (10.6 millions de dollars américains). Bowden a précisé que l'entreprise n'avait pas augmenté ses prix depuis l'entrée en vigueur des droits de douane, car elle ne les ajuste généralement qu'une fois par an, au début de son exercice fiscal en avril, et qu'elle a absorbé l'intégralité du coût des taxes cette année.

« Nous allons évidemment, comme nous le faisons habituellement, réexaminer les prix l'année prochaine », a déclaré Bowden, ajoutant que l'environnement de consommation et « la persistance réelle de ces droits de douane » façonneront cette décision. Il a affirmé qu'il ne comptait pas sur un assouplissement des droits de douane.

Pourquoi c'est important : Expédier avant la date d'entrée en vigueur d'un droit de douane a contribué à limiter le coût des droits de douane de cette entreprise pour l'année, indique la société, et sa politique habituelle de tarification annuelle signifie que toute augmentation interviendrait très probablement au début de son exercice fiscal en avril. Les acheteurs peuvent vérifier à quel moment chaque fournisseur fixe ses prix, si leurs contrats précisent comment un nouveau droit de douane est partagé, et quelles commandes pourraient être avancées avant une date d'entrée en vigueur publiée.

Deere va cesser sa production dans deux usines de l'Iowa alors qu'une division examine ses approvisionnements

Deere & Co. prévoit de cesser la fabrication dans deux usines de l'Iowa et de déplacer la production de deux autres sites tout en rationalisant ses capacités en fonction de la demande des clients régionaux, rapporte Supply Chain Dive en citant un communiqué de presse de l'entreprise daté du 4 novembre. L'usine d'Ottumwa, qui fabrique des presses à balles rondes et des faucheuses-conditionneuses (machines de récolte), doit fermer d'ici le 29 octobre 2028, ses activités étant transférées sur le site de Deere à Ankeny, dans l'Iowa, tandis que la production des pulvérisateurs Hagie à Clarion, dans l'Iowa, doit s'arrêter d'ici le 30 octobre 2028 pour être déplacée à Thibodaux, en Louisiane.

Deere prévoit également de transférer la production de récolteuses de canne à sucre de Thibodaux vers Catalão, au Brésil, au cours de l'exercice 2029 afin de se rapprocher de son plus grand groupe d'acheteurs en Amérique du Sud, selon le communiqué, et de déplacer la production de petites machines de semis (planteuses) de Moline, dans l'Illinois, vers Paton, dans l'Iowa, pendant l'exercice 2027. Sa division Construction et Forêt examine les options d'approvisionnement dans l'ensemble de ses activités pour rester compétitive et maîtriser ses coûts, une mesure que le communiqué associe à « l'évolution des conditions du marché, de la demande des clients et des pressions mondiales sur les coûts ».

Ces mesures interviennent neuf mois après que Deere a présenté ses projets concernant un nouveau campus de fabrication en Caroline du Nord et un centre de distribution de $125 millions de dollars dans l'Indiana, dans le cadre d'un engagement à investir $20 milliard de dollars dans la fabrication américaine sur 10 ans.

Pourquoi c'est important : Les transferts d'usines de ce type modifient les lieux de fabrication et d'achat des pièces, et les dates fixées pour ces changements laissent le temps de planifier. Les fournisseurs des usines concernées peuvent s'informer sur les modalités de transfert des volumes et sur la nécessité de requalifier les pièces sur les nouveaux sites, tandis que les acheteurs des équipements peuvent confirmer le fonctionnement du support pour les pièces et l'entretien pendant le déménagement.

Le fil

Chaque article décrit un changement que les acheteurs peuvent anticiper : un itinéraire d'expédition plus court qui modifie les délais de livraison, un tarif douanier qu'un fournisseur a absorbé jusqu'à présent, et des transferts d'usines planifiés bien à l'avance.