컨테이너 선사들의 홍해 복귀, 캐나다구스의 미국 관세 흡수, 그리고 디어의 공장 이전

컨테이너 선사들이 아시아와 유럽을 잇는 단축된 홍해 항로로 복귀했으며, 캐나다구스는 새로운 미국 관세를 자체 흡수하고 연례 검토 시점에 가격을 재검토할 예정이고, 디어(Deere)는 수요에 맞춰 제조 시설을 통폐합함에 따라 아이오와주의 공장 두 곳에서 생산을 중단할 계획입니다.

아시아와 유럽을 잇는 홍해 항로로 복귀하는 컨테이너 선사들

거의 모든 주요 컨테이너 선사가 다시 홍해를 경유하는 아시아-유럽 서비스를 운영하고 있으며, 수에즈 운하 통항량은 해당 지역의 분쟁으로 선박들이 희망봉으로 우회하기 이전 물량의 약 3분의 2 수준으로 회복되었다고 해운 소프트웨어 플랫폼인 프레이토스(Freightos)를 인용해 SupplyChainBrain이 보도했습니다. 프레이토스의 연구 책임자 유다 레빈(Judah Levine)은 11월 10일 시장 업데이트에서 이를 "의미 있는 복귀"라고 평가했습니다. 짐(Zim)은 여전히 해당 경로를 피하는 유일한 컨테이너 선사이지만, MSC와의 파트너십 협정을 통해 사실상 그 경로로 화물을 보낼 수 있습니다.

희망봉을 우회하여 항해하면 아시아와 유럽 간의 일반적인 항해 일정이 10일에서 12일 더 늘어납니다. 레빈(Levine)은 더 짧은 경로로 복귀하는 선박들이 여전히 긴 희망봉 경로를 항해 중인 선박들을 따라잡아 항만 적체를 유발할 것으로 예상되었을 수 있으나, 항로 변경이 점진적으로 이루어짐에 따라 심각한 적체는 발생하지 않고 있다고 전했습니다. 머스크(Maersk)와 하파그로이드(Hapag-Lloyd)는 9월 중순에 공동 컨테이너 항로 중 4개 노선에서 수에즈 운하를 다시 이용할 것이라고 밝혔습니다.

레바인은 해당 항로가 여전히 위험한 것은 분명하지만 "후티 반군의 관심이 상당 부분 사우디와의 분쟁으로 옮겨간 것으로 보인다"고 말했습니다. 예멘 해상에서 화물선을 겨냥한 가장 최근의 공격은 몇 주 전에 발생했으며, 그는 높은 연료비와 혼잡도가 선사들의 복귀를 이끄는 동기라고 추측했습니다.

핵심 내용: 아시아-유럽 간 항로 단축은 우회 기간 동안 많은 계획에서 가정했던 리드타임과 안전 재고에 변화를 주며, 해당 항로의 보안은 여전히 빠르게 달라질 수 있습니다. 이 항로를 통해 화물을 선적하는 구매자는 선사와 포워더에게 어떤 서비스가 복귀했는지 문의하고, 현재 계약이 운송 시간과 항로 관련 비용을 어떻게 다루고 있는지 점검하며, 선박이 다시 우회할 경우에 대비해 비상 계획을 준비해 두어야 합니다.

캐나다구스, 미국 관세 흡수하고 내년에 가격 재검토 예정

미국이 7월에 다수의 캐나다산 수입품에 50% 관세를 부과하자, 캐나다구스(Canada Goose)는 한 달 뒤 관세가 발효되기 전에 국경을 넘어 급히 제품을 이동시켰다고 닐 보든(Neil Bowden) 최고재무책임자(CFO)가 CFO 다이브(CFO Dive)에 밝혔으며, 이는 Supply Chain Dive 보도에 따른 것입니다. 해당 물품은 8월 중순까지 반입 시 관세를 전혀 부담하지 않았다고 그는 덧붙였습니다.

보우덴은 조기 선적으로 인해 토론토의 파카 제조사 EBIT 마진에 미칠 것으로 예상되는 영향이 100 베이시스 포인트, 약 15백만 캐나다 달러(미국 기준 약 10.6백만 달러)로 줄어들었다고 말했다. 보우덴은 관세가 부과된 이후 가격을 인상하지 않았는데, 이는 일반적으로 회계연도가 시작되는 4월에 연 1회만 가격을 조정하기 때문이며, 올해는 관세 비용 전액을 자체 흡수했다고 덧붙였다.

보우든은 "평소와 마찬가지로 내년에 당연히 가격 정책을 재검토할 것"이라며, 소비자 환경과 "이러한 관세 중 실제로 얼마나 유지될 것인지"가 그 결정을 좌우할 것이라고 덧붙였습니다. 그는 관세가 완화될 것으로 기대하지 않는다고 밝혔습니다.

시사점: 관세 부과 시점 이전에 선적을 진행한 덕분에 이 회사는 올해 관세 비용을 줄일 수 있었다고 밝혔으며, 연 1회 가격 책정 관행상 인상분은 회계연도가 시작되는 4월에 적용될 가능성이 가장 높다고 설명했습니다. 구매 담당자는 각 공급업체의 가격 책정 시기, 새로운 관세 분담 방식에 대한 계약 내용, 그리고 공표된 발효일 이전에 진행할 수 있는 주문을 확인할 수 있습니다.

디어, 사업부의 조달 검토에 따라 아이오와주 공장 두 곳의 생산 종료 예정

디어앤드컴퍼니(Deere & Co.)는 지역 고객 수요에 맞춰 생산 능력을 통합하는 일환으로 아이오와주 내 공장 두 곳의 제조업 운영을 종료하고 다른 두 곳의 생산을 이전할 계획이라고 Supply Chain Dive가 11월 4일 자 회사 보도자료를 인용해 보도했습니다. 원형 베일러 및 윈드로어(작물 절단기)를 생산하는 오텀와(Ottumwa) 공장은 2028년 10월 29일까지 폐쇄될 예정이며, 관련 업무는 아이오와주 앤케니(Ankeny)에 있는 디어의 사업장으로 이관됩니다. 또한 아이오와주 클라리온(Clarion)의 하기(Hagie) 분무기 생산은 2028년 10월 30일까지 중단하고 루이지애나주 티보도(Thibodaux)로 이전할 예정입니다.

또한 디어(Deere)는 보도자료를 통해 남미 지역의 최대 구매층과 더 가까워지기 위해 2029 회계연도에 사탕수수 수확기 생산을 루이지애나주 티보도에서 브라질 카탈랑으로 이전할 계획이며, 2027 회계연도 동안 일리노이주 몰린에서 아이오와주 패턴으로 소형 파종기(플랜터) 생산을 이전할 계획이라고 밝혔습니다. 건설 및 임업 사업부는 경쟁력을 유지하고 비용을 통제하기 위해 전사적인 조달 옵션을 검토하고 있으며, 보도자료에서는 이를 "변화하는 시장 상황, 진화하는 고객 수요, 글로벌 비용 압박"과 연관 지었습니다.

이번 조치는 디어가 노스캐롤라이나주에 새로운 제조 캠퍼스를 조성하고 인디애나주에 $125백만 달러 규모의 물류 센터를 설립하겠다는 계획을 발표한 지 9개월 만에 나온 것으로, 향후 10년 동안 미국 제조업에 $20십억 달러를 투자하겠다는 약속의 일환입니다.

핵심 내용: 이러한 형태의 공장 이전은 부품이 제조 및 구매되는 지역을 바꾸어 놓으며, 이러한 변경을 위해 설정된 일정은 계획을 세울 시간적 여유를 제공합니다. 영향을 받는 공장의 공급업체는 물량이 어떻게 이전될지, 그리고 새로운 장소에서 부품을 다시 인증받아야 하는지 여부를 문의할 수 있으며, 해당 장비의 구매자는 이전 기간 동안 부품 및 서비스 지원이 어떻게 이루어질지 확인할 수 있습니다.

스레드

각 기사는 구매자가 미리 계획을 세울 수 있는 변화들을 다루고 있습니다. 리드타임을 바꾸는 더 짧아진 해운 경로, 지금까지 공급업체가 자체적으로 흡수해 온 관세, 그리고 미리 충분히 일정이 잡힌 공장 이전 등이 그것입니다.