Companhias de contêineres retornam ao Mar Vermelho, Canada Goose absorve tarifas dos EUA e Deere transfere produção de fábricas

As companhias de navegação de contêineres retornaram à rota mais curta do Mar Vermelho entre a Ásia e a Europa, a Canada Goose absorveu as novas tarifas dos EUA e reavaliará seus preços em sua revisão anual, e a Deere planeja encerrar a produção em duas fábricas em Iowa enquanto consolida a fabricação em torno da demanda.

Linhas de contêineres retornam à rota do Mar Vermelho entre a Ásia e a Europa

Quase todas as principais linhas de contêineres estão operando novamente serviços Ásia-Europa pelo Mar Vermelho, e o tráfego no Canal de Suez se recuperou para cerca de dois terços do volume que transportava antes que os combates na região desviassem os navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, reporta o SupplyChainBrain, citando a plataforma de software de frete Freightos. O chefe de pesquisas da Freightos, Judah Levine, chamou isso de "um retorno significativo" em uma atualização de mercado em 10 de nov.. A Zim é a única empresa de transporte de contêineres que ainda evita a rota, embora seu acordo de parceria com a MSC efetivamente permita que ela envie cargas por esse caminho.

Navegar ao redor do Cabo adiciona de 10 a 12 dias a uma viagem típica entre a Ásia e a Europa. Levine disse que era de se esperar que os navios que retornam à rota mais curta alcançassem aqueles que ainda estão na passagem mais longa pelo Cabo e congestionassem os portos, mas, como o retorno tem sido gradual, o congestionamento não é significativo. A Maersk e a Hapag-Lloyd disseram em meados de setembro que quatro de suas rotas conjuntas de contêineres voltariam a usar o Canal de Suez.

Levine disse que a rota certamente continua perigosa, mas que "parece que, em grande medida, o foco dos houthis mudou para o conflito deles com os sauditas". O ataque mais recente a um navio de carga na costa do Iêmen ocorreu há várias semanas, e ele especulou que os altos custos de combustível e o congestionamento estão motivando as transportadoras a retornarem.

Por que isso importa: Uma viagem Ásia-Europa mais curta altera os prazos de entrega e o estoque de segurança que muitos planos presumiram durante o desvio, e a segurança da rota ainda pode mudar rapidamente. Os compradores que enviam cargas nessas rotas podem perguntar às transportadoras e despachantes quais serviços retornaram, verificar como os contratos atuais tratam os tempos de trânsito e as taxas relacionadas a rotas, e manter um plano pronto caso os navios desviem novamente.

Canada Goose absorve tarifas dos EUA e reavaliará os preços no próximo ano

Quando os Estados Unidos impuseram tarifas 50% sobre muitas importações canadenses em julho, a Canada Goose apressou-se em enviar seus produtos pela fronteira antes que as taxas entrassem em vigor um mês depois, afirmou o diretor financeiro Neil Bowden ao CFO Dive, de acordo com Supply Chain Dive. Ele disse que essas mercadorias não pagaram direitos alfandegários na entrada até meados de agosto.

Bowden afirmou que as remessas antecipadas ajudaram a reduzir o impacto esperado na margem EBIT do fabricante de parkas de Toronto para 100 pontos-base, cerca de 15 milhões de dólares canadenses (US$10.6 milhões). Bowden disse que a empresa não aumentou os preços desde que as tarifas começaram, pois normalmente os reajusta apenas uma vez por ano, quando seu ano fiscal começa em abril, e que absorveu integralmente o custo das tarifas este ano.

"Obviamente, como fazemos normalmente, revisaremos os preços no próximo ano", disse Bowden, acrescentando que o ambiente de consumo e "quanto dessas tarifas realmente vai prevalecer" moldarão essa decisão. Ele disse que não está contando com a suavização das taxas.

Por que isso importa: Antecipar os envios antes da data de vigência de uma tarifa ajudou a limitar o custo tarifário desta empresa no ano, afirma a companhia, e sua prática habitual de reajuste anual de preços significa que qualquer aumento provavelmente ocorrerá no início de seu ano fiscal em abril. Os compradores podem verificar quando cada fornecedor define seus preços, se os contratos especificam como um novo imposto é compartilhado e quais pedidos poderiam ser antecipados em relação a uma data de vigência publicada.

Deere encerrará a produção em duas fábricas em Iowa enquanto uma divisão revisa o fornecimento

A Deere & Co. planeja encerrar a fabricação em duas fábricas em Iowa e transferir a produção de outros dois locais enquanto consolida a capacidade em torno da demanda de clientes regionais, reporta o Supply Chain Dive, citando um comunicado à imprensa da empresa de 4 de nov.. A fábrica de Ottumwa, que constrói enfardadeiras cilíndricas e ceifadoras-condicionadoras (máquinas de corte de culturas), deve fechar até 29 de out., 2028, com seu trabalho sendo transferido para a unidade da Deere em Ankeny, Iowa, e a produção de pulverizadores Hagie em Clarion, Iowa, deve parar até 30 de out., 2028, mudando-se para Thibodaux, Luisiana.

A Deere também planeja transferir a produção de colhedoras de cana-de-açúcar de Thibodaux para Catalão, Brasil, no ano fiscal de 2029 para aproximá-la do seu maior grupo de compradores, na América do Sul, de acordo com o comunicado, e transferir a produção de pequenas plantadoras de Moline, Illinois, para Paton, Iowa, durante o ano fiscal de 2027. Sua Divisão de Construção e Silvicultura está analisando opções de fornecimento em suas operações para se manter competitiva e controlar custos, um passo que o comunicado associa a "mudanças nas condições de mercado, demanda em evolução dos clientes e pressões globais de custos".

As medidas ocorrem nove meses depois de a Deere estabelecer planos para um novo campus de fabricação na Carolina do Norte e um centro de distribuição de $125 milhões de dólares em Indiana, parte de um compromisso de investir $20 bilhão de dólares na fabricação nos EUA ao longo de 10 anos.

Por que isso importa: Mudanças de fábricas desse tipo alteram onde as peças são fabricadas e adquiridas, e os prazos definidos para essas mudanças deixam tempo para planejar. Os fornecedores das fábricas afetadas podem perguntar como os volumes serão transferidos e se as peças precisam ser requalificadas nos novos locais, enquanto os compradores do equipamento podem confirmar como o suporte de peças e serviços funcionará durante a mudança.

O fio

Cada história descreve uma mudança em torno da qual os compradores podem se planejar: uma rota de envio mais curta que altera os prazos de entrega, uma tarifa que um fornecedor absorveu até agora e mudanças de fábrica programadas com bastante antecedência.