Le compagnie di navigazione tornano nel Mar Rosso, Canada Goose assorbe i dazi statunitensi e Deere sposta la produzione degli stabilimenti

Le compagnie di navigazione di container sono tornate sulla rotta più breve del Mar Rosso tra Asia ed Europa, Canada Goose ha assorbito i nuovi dazi statunitensi e riesaminerà i propri prezzi in occasione della revisione annuale, mentre Deere prevede di interrompere la produzione in due stabilimenti dell'Iowa, consolidando le attività manifatturiere in base alla domanda.

Le compagnie di portacontainer tornano sulla rotta del Mar Rosso tra Asia ed Europa

Quasi tutte le principali compagnie di portacontainer gestiscono nuovamente servizi Asia-Europa attraverso il Mar Rosso, e il traffico del Canale di Suez è tornato a circa due terzi del volume registrato prima che i combattimenti nella regione dirottassero le navi attorno al Capo di Buona Speranza, riporta SupplyChainBrain, citando la piattaforma software di spedizioni Freightos. Judah Levine, responsabile della ricerca di Freightos, l'ha definito "un ritorno significativo" in un aggiornamento di mercato del 10 novembre. Zim è l'unico vettore di container a evitare ancora la rotta, sebbene il suo accordo di partenariato con MSC gli consenta di fatto di inviare merci attraverso quella via.

La navigazione intorno al Capo aggiunge da 10 a 12 giorni a un tipico viaggio tra Asia ed Europa. Levine ha affermato che ci si sarebbe potuti aspettare che le navi di ritorno sulla rotta più breve raggiungessero quelle ancora impegnate nel più lungo passaggio attorno al Capo, congestionando i porti, ma poiché il ritorno è avvenuto gradualmente, la congestione non è significativa. Maersk e Hapag-Lloyd hanno dichiarato a metà settembre che quattro delle loro rotte di container congiunte torneranno a utilizzare il Canale di Suez.

Levine ha affermato che la rotta rimane certamente pericolosa, ma che "sembra in gran parte che l'attenzione degli Houthi si sia spostata sul loro conflitto con i sauditi". L'attacco più recente a una nave cargo al largo dello Yemen risale a diverse settimane fa, e ha ipotizzato che i costi elevati del carburante e la congestione stiano spingendo i vettori a tornare.

Perché è importante: un viaggio più breve tra Asia ed Europa modifica i tempi di consegna e le scorte di sicurezza che molti piani avevano dato per scontati durante la deviazione, e la sicurezza della rotta può comunque cambiare rapidamente. Gli acquirenti che spediscono su queste rotte possono chiedere ai vettori e agli spedizionieri quali servizi siano tornati operativi, verificare come i contratti attuali gestiscano i tempi di transito e i costi legati alla rotta, e mantenere pronto un piano nel caso in cui le navi subiscano nuove deviazioni.

Canada Goose assorbe i dazi statunitensi e riesaminerà i prezzi il prossimo anno

Quando gli Stati Uniti hanno introdotto tariffe doganali 50% su molte importazioni canadesi a luglio, Canada Goose ha affrettato il trasporto dei suoi prodotti oltre il confine prima che i dazi entrassero in vigore un mese dopo, ha dichiarato il direttore finanziario Neil Bowden a CFO Dive, secondo quanto riportato da Supply Chain Dive. Ha aggiunto che tali merci non hanno pagato dazi all'ingresso fino a metà agosto.

Bowden ha affermato che le spedizioni anticipate hanno contribuito a ridurre l'impatto previsto sul margine EBIT del produttore di parka di Toronto a 100 punti base, pari a circa 15 milioni di dollari canadesi (US$10.6 milioni). Bowden ha dichiarato che l'azienda non ha aumentato i prezzi dall'introduzione dei dazi, poiché solitamente li adegua una sola volta all'anno, all'inizio dell'anno fiscale in aprile, e che quest'anno ha assorbito interamente il costo delle tariffe.

"Naturalmente, come facciamo di consueto, riconsidereremo i prezzi il prossimo anno", ha affermato Bowden, aggiungendo che il contesto dei consumi e "l'effettiva entità di questi dazi che rimarrà in vigore" influenzeranno tale decisione. Ha dichiarato di non fare affidamento su un'attenuazione dei dazi.

Perché è importante: Spedire prima della data di applicazione del dazio ha contribuito a limitare i costi tariffari dell'azienda per l'anno, afferma la società, e la sua consueta politica di prezzi annuali significa che qualsiasi aumento avverrebbe molto probabilmente all'inizio dell'anno fiscale ad aprile. I buyer possono verificare quando ciascun fornitore definisce i propri listini, se i contratti specificano le modalità di condivisione di un nuovo dazio e quali ordini possono essere anticipati rispetto a una data di entrata in vigore pubblicata.

Deere chiuderà la produzione in due fabbriche dell'Iowa mentre una divisione riesamina l'approvvigionamento

Deere & Co. prevede di interrompere la produzione in due stabilimenti in Iowa e di trasferire la produzione in altri due siti mentre consolida la capacità in base alla domanda dei clienti regionali, riporta Supply Chain Dive, citando un comunicato stampa aziendale del 4 novembre. Lo stabilimento di Ottumwa, che produce rotopresse e falciacondizionatrici (macchine per il taglio delle colture), chiuderà entro il 29 ottobre 2028, e le sue attività saranno trasferite nel sito Deere di Ankeny, in Iowa; la produzione delle irroratrici Hagie a Clarion, in Iowa, si fermerà entro il 30 ottobre 2028 per essere spostata a Thibodaux, in Louisiana.

Deere prevede inoltre di trasferire la produzione di mietitrici per canna da zucchero da Thibodaux a Catalão, in Brasile, nell'anno fiscale 2029 per avvicinarla al suo principale gruppo di acquirenti, in Sud America, secondo quanto indicato nel comunicato, e di spostare la produzione di piccole seminatrici da Moline, nell'Illinois, a Paton, nell'Iowa, durante l'anno fiscale 2027. La sua Divisione Costruzioni e Silvicoltura sta riesaminando le opzioni di approvvigionamento in tutte le sue attività per rimanere competitiva e contenere i costi, un passo che il comunicato collega a "mutevoli condizioni di mercato, evoluzione della domanda dei clienti e pressioni globali sui costi".

Queste mosse arrivano nove mesi dopo che Deere ha delineato i piani per un nuovo campus di produzione nella Carolina del Nord e un centro di distribuzione da $125 milioni di dollari nell'Indiana, parte di un impegno a investire $20 miliardi di dollari nella produzione statunitense nell'arco di 10 anni.

Perché è importante: i trasferimenti di fabbrica di questo tipo modificano i luoghi in cui i componenti vengono realizzati e acquistati, e le date fissate per questi cambiamenti lasciano il tempo necessario per la pianificazione. I fornitori degli stabilimenti interessati possono chiedere come verranno trasferiti i volumi e se i componenti debbano essere nuovamente qualificati nei nuovi siti, mentre gli acquirenti delle apparecchiature possono confermare come funzioneranno il supporto per i componenti e l'assistenza durante il trasferimento.

Il filo

Ciascuna notizia descrive un cambiamento che gli acquirenti possono considerare nella pianificazione: una rotta di spedizione più breve che modifica i tempi di consegna, un dazio doganale che finora un fornitore ha assorbito e trasferimenti di fabbrica programmati con largo anticipo.