Containerreedereien kehren ins Rote Meer zurück, Canada Goose absorbiert US-Zölle und Deere verlagert die Fabrikproduktion

Containerreedereien kehren auf die kürzere Rote-Meer-Route zwischen Asien und Europa zurück, Canada Goose hat neue US-Zölle absorbiert und wird seine Preise bei der jährlichen Überprüfung erneut prüfen, und Deere plant die Einstellung der Produktion in zwei Werken in Iowa, während das Unternehmen die Fertigung entsprechend der Nachfrage konsolidiert.

Containerlinien kehren auf die Rote-Meer-Route zwischen Asien und Europa zurück

Nahezu jede große Containerlinie bedient Asien-Europa-Verkehre wieder durch das Rote Meer, und der Schiffsverkehr im Suezkanal hat sich auf etwa zwei Drittel des Volumens erholt, das er vor den Kämpfen in der Region verzeichnet hatte, die Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umleiteten, berichtet SupplyChainBrain unter Berufung auf die Schifffahrtssoftware-Plattform Freightos. Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, bezeichnete dies in einem Marktupdate vom 10. November als „eine deutliche Rückkehr“. Zim ist die einzige Containerreederei, die die Route nach wie vor meidet, obwohl ihre Partnerschaft mit MSC es ihr faktisch ermöglicht, Fracht auf diesem Weg zu versenden.

Eine Umfahrung des Kaps verlängert eine typische Seereise zwischen Asien und Europa um 10 bis 12 Tage. Levine sagte, man hätte erwarten können, dass Schiffe, die auf die kürzere Route zurückkehren, diejenigen einholen würden, die sich noch auf der längeren Passage um das Kap befinden, und so die Häfen überlasten würden, aber da die Umstellung schrittweise erfolgt ist, sei die Überlastung nicht gravierend. Maersk und Hapag-Lloyd erklärten Mitte September, dass vier ihrer gemeinsamen Containerdienste wieder den Suezkanal nutzen würden.

Levine sagte, die Route bleibe gewiss gefährlich, aber „es scheint, dass sich der Fokus der Hutis zu einem großen Teil auf ihren Konflikt mit den Saudis verlagert hat.“ Der jüngste Angriff auf ein Frachtschiff vor Jemen liegt mehrere Wochen zurück, und er spekulierte, dass hohe Treibstoffkosten und Staus Reedereien zur Rückkehr motivieren.

Warum das wichtig ist: Eine kürzere Reise zwischen Asien und Europa verändert die Vorlaufzeiten und Sicherheitsbestände, von denen viele Planungen während des Umwegs ausgegangen sind, und die Sicherheit der Route kann sich nach wie vor schnell ändern. Einkäufer, die auf diesen Routen versenden, können bei Reedereien und Spediteuren nachfragen, welche Dienste zurückgewechselt sind, prüfen, wie aktuelle Verträge Laufzeiten und routenbezogene Gebühren behandeln, und einen Plan bereithalten, falls Schiffe erneut umgeleitet werden.

Canada Goose absorbiert US-Zölle und wird die Preise im nächsten Jahr überprüfen

Als die Vereinigten Staaten im Juli 50% Zölle auf zahlreiche kanadische Importe erhoben, brachte Canada Goose seine Produkte eilig über die Grenze, bevor die Zölle einen Monat später in Kraft traten, teilte Finanzvorstand Neil Bowden laut Supply Chain Dive gegenüber CFO Dive mit. Er erklärte, dass diese Waren bis Mitte August bei der Einfuhr zollfrei blieben.

Bowden sagte, die frühen Lieferungen hätten dazu beigetragen, die voraussichtlichen Auswirkungen auf die EBIT-Marge des in Toronto ansässigen Parka-Herstellers auf 100 Basispunkte zu senken, was etwa 15 Millionen kanadischen Dollar (US-$10.6 Millionen) entspricht. Bowden erklärte, das Unternehmen habe die Preise seit Einführung der Zölle nicht erhöht, da sie üblicherweise nur einmal jährlich zu Beginn des Geschäftsjahres im April angepasst werden, und dass man die vollen Kosten der Zölle in diesem Jahr selbst getragen habe.

„Wir werden die Preisgestaltung im kommenden Jahr wie üblich zweifellos erneut prüfen“, sagte Bowden und fügte hinzu, dass das Konsumumfeld und die Frage, „wie viel von diesen Zöllen tatsächlich Bestand haben wird“, diese Entscheidung prägen werden. Er sagte, er rechne nicht damit, dass die Zölle gelockert werden.

Warum das wichtig ist: Das Unternehmen erklärt, dass der Versand vor dem Stichtag für Zölle dazu beigetragen hat, die Zollkosten für das Jahr zu begrenzen, und da die Preise üblicherweise einmal jährlich angepasst werden, dürfte eine Erhöhung höchstwahrscheinlich zu Beginn des Geschäftsjahres im April erfolgen. Einkäufer können prüfen, wann die einzelnen Lieferanten ihre Preise festlegen, ob in ihren Verträgen geregelt ist, wie ein neuer Zoll aufgeteilt wird, und welche Bestellungen noch vor einem veröffentlichten Gültigkeitsdatum abgewickelt werden können.

Deere beendet Produktion in zwei Fabriken in Iowa im Zuge einer Überprüfung der Beschaffung durch eine Division

Deere & Co. plant die Einstellung der Produktion in zwei Werken in Iowa und die Verlegung der Fertigung an zwei weiteren Standorten, da das Unternehmen die Kapazitäten entsprechend der regionalen Kundennachfrage konsolidiert, berichtet Supply Chain Dive unter Berufung auf eine Pressemitteilung des Unternehmens vom 4. November. Das Werk in Ottumwa, in dem Rundballenpressen und Schwadmäher (Erntemaschinen) hergestellt werden, soll bis zum 29. Oktober 2028 geschlossen werden; die dortigen Arbeiten werden an den Deere-Standort in Ankeny (Iowa) verlegt, und die Produktion von Hagie-Spritzen in Clarion (Iowa) soll bis zum 30. Oktober 2028 eingestellt und nach Thibodaux in Louisiana verlegt werden.

Deere plant laut der Mitteilung zudem, die Produktion von Zuckerrohrerntern im Geschäftsjahr 2029 von Thibodaux nach Catalão in Brasilien zu verlegen, um sie näher an seine größte Käufergruppe in Südamerika heranzuführen, sowie die Produktion kleiner Pflanzmaschinen (Sämaschinen) im Laufe des Geschäftsjahres 2027 von Moline, Illinois, nach Paton, Iowa, zu verlegen. Die Sparte für Bau- und Forstmaschinen prüft Beschaffungsoptionen im gesamten Betrieb, um wettbewerbsfähig zu bleiben und die Kosten zu kontrollieren – ein Schritt, den die Mitteilung mit „sich verändernden Marktbedingungen, einer sich entwickelnden Kundennachfrage und globalen Kostendrücken“ begründet.

Dieser Schritt erfolgt neun Monate, nachdem Deere Pläne für einen neuen Fertigungscampus in North Carolina und ein $125 Millionen US-Dollar teures Logistikzentrum in Indiana vorgestellt hat – im Rahmen einer Zusage, über einen Zeitraum von 10 Jahren $20 Milliarde US-Dollar in die US-Fertigung zu investieren.

Warum das wichtig ist: Fabrikverlagerungen dieser Art verändern, wo Teile gebaut und gekauft werden, und die für diese Änderungen festgelegten Termine lassen Zeit für die Planung. Zulieferer der betroffenen Fabriken können sich erkundigen, wie sich Mengen verlagern und ob Teile an den neuen Standorten erneut qualifiziert werden müssen, während Käufer der Ausrüstung bestätigen können, wie die Ersatzteil- und Serviceunterstützung während des Umzugs funktionieren wird.

Der rote Faden

Jede Geschichte beschreibt eine Veränderung, auf die Einkäufer sich einstellen können: eine kürzere Schifffahrtsroute, die Lieferzeiten verändert, einen Zölle, den ein Lieferant bislang absorbiert hat, und langfristig im Voraus geplante Fabrikverlagerungen.