Đẩy mạnh khai báo pin, dịch vụ Kênh đào Suez quay trở lại và ma sát thương mại BRICS

Các tuyên bố về pin, việc khôi phục tuyến đường và tiêu chuẩn xuất khẩu đã diễn ra đồng thời trong bản tin vận tải và thương mại hôm nay, cung cấp cho các đội ngũ thu mua ba điểm cụ thể để kiểm tra dựa trên hướng dẫn của hãng vận chuyển, kế hoạch tuyến đường và điều khoản thanh toán nhà cung cấp.

WSC tìm kiếm ngưỡng quy định về pin ở cấp độ container

CSCMP's Supply Chain Quarterly đưa tin rằng Hội đồng Vận tải Biển Thế giới muốn các chính phủ thu hẹp khoảng trống quy định về hàng hóa nguy hiểm vốn có thể khiến các hãng vận tải không được thông báo khi các container chứa hàng nghìn pin lithium.

Hội đồng cho biết Điều khoản Đặc biệt 188 miễn trừ các loại pin nhỏ hơn đáp ứng các tiêu chí về kiểm tra, đóng gói và dung lượng, nhưng lại không giới hạn số lượng pin được miễn trừ có thể gom lại trong một container. Ví dụ của họ đưa ra là khoảng 4,200 máy tính xách tay và xấp xỉ 416 kWh năng lượng được lưu trữ trong một container mà không cần tài liệu hàng nguy hiểm hoặc biển cảnh báo. Phản hồi được đề xuất là một ngưỡng ở cấp độ container được hỗ trợ bởi năm chính phủ và các hiệp hội ngành hàng, trên mức đó các lô hàng sẽ cần phải khai báo và có thể yêu cầu gắn biển báo.

Lý do điều này quan trọng: Người mua hàng có thể yêu cầu các nhà cung cấp dịch vụ logistics giải trình về cách thức khai báo hàm lượng pin trước khi một đơn đặt hàng được chuyển đến hãng vận tải, bởi vì một lô hàng tuân thủ quy định ở cấp độ thiết bị vẫn có thể tạo ra rủi ro tập trung ở cấp độ container.

Maersk và Hapag-Lloyd khôi phục dịch vụ qua Kênh đào Suez

SupplyChainBrain báo cáo rằng Maersk và Hapag-Lloyd đang khôi phục bốn tuyến dịch vụ container liên hợp qua Kênh đào Suez. Các tuyến dịch vụ quay trở lại kết nối Châu Á với Bắc Âu và Địa Trung Hải, cùng với Ấn Độ và Châu Âu.

Sáu trong số các tuyến đường đi châu Âu của mạng lưới Gemini 11 phục vụ các điểm xuất phát từ châu Á và Trung Đông hiện đã sử dụng lại kênh đào sau nhiều tháng phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng. Các hãng vận chuyển cho biết những thay đổi dịch vụ tiếp theo sẽ phụ thuộc vào tình hình ổn định tại khu vực Biển Đỏ.

Lý do điều này quan trọng: Các nhóm mua sắm có thể so sánh hướng dẫn tuyến đường hiện tại với các giả định về thời gian vận chuyển theo hợp đồng và các điều khoản dự phòng, vì việc khôi phục dịch vụ làm thay đổi các lựa chọn có sẵn mà không loại bỏ nhu cầu lập kế hoạch ứng phó sự cố gián đoạn.

EEPC Ấn Độ thúc giục BRICS giải quyết các rào cản và thanh toán

The Economic Times đưa tin rằng EEPC Ấn Độ đang kêu gọi áp dụng các tiêu chuẩn chung đối với các rào cản phi thuế quan và một cơ chế thanh toán suôn sẻ hơn giữa các quốc gia thành viên BRICS. Chủ tịch của nhóm cho biết việc loại bỏ các rào cản đó và cải thiện thanh toán bằng nội tệ có thể giải quyết khoảng 75% các vấn đề mà các nhà xuất khẩu đang phải đối mặt.

Yêu cầu của EEPC đưa các thủ tục quản lý và cơ chế thanh toán vào cùng một cuộc thảo luận về tạo thuận lợi thương mại, và nhóm này mô tả hàng hóa kỹ thuật là một lĩnh vực xuất khẩu lớn của Ấn Độ.

Lý do quan trọng: Người mua tìm nguồn cung ứng hàng hóa kỹ thuật giữa các thị trường BRICS có thể lập bản đồ xem những bước tài liệu, sự phù hợp và thanh toán nào bị chi phối bởi các quy định quốc gia, bởi vì đó là những điểm mà một tiêu chuẩn chung hoặc thỏa thuận thanh toán sẽ thay đổi trước tiên.

Chủ đề

Cả ba câu chuyện đều liên quan đến thông tin cần phải chuyển thành một quyết định vận hành: nội dung bên trong container, tuyến đường mà dịch vụ sẽ đi và các quy tắc hoặc quy trình thanh toán mà nhà xuất khẩu phải đáp ứng. Các nhóm thu mua có thể biến mỗi tiêu đề thành một mục kiểm tra được chỉ định với nhà vận chuyển, nhà cung cấp hoặc người phụ trách tuân thủ thương mại trong khi các đề xuất cơ bản và điều kiện tuyến đường tiếp tục thay đổi.