Cải cách Hải quan EU có hiệu lực, các nhà cung cấp cá ngừ StarKist đối mặt với cáo buộc lao động cưỡng bức, tình trạng khan hiếm siêu tàu dầu làm chuyển hướng dòng dầu

Ba diễn biến trong dịp cuối tuần cùng đổ dồn lên một bàn làm việc, và mỗi diễn biến tác động đến một khía cạnh khác nhau của quá trình mua sắm và vận chuyển hàng hóa. Brussels đã kích hoạt một cuộc đại tu toàn diện hệ thống hải quan, một cuộc điều tra về quyền lợi người lao động đã đưa các nhà cung cấp của một thương hiệu cá ngừ quen thuộc vào tầm ngắm lao động cưỡng bức, và giá thuê tàu chở dầu thô vượt đại dương đã tăng cao đến mức một số tuyến vận tải đường dài không còn mang lại lợi nhuận. Không có thông tin nào trong số đó là tin tức mà đội ngũ thu mua có thể xếp xó để xem sau, bởi vì cả ba đều tác động trực tiếp đến các quyết định sourcing đang được đưa ra ngay lúc này.

Cải cách hải quan EU chính thức có hiệu lực với một mã quy định mới và một cổng thông tin duy nhất

Cải cách Hải quan EU đã có hiệu lực, và Góc Báo chí Ủy ban Châu Âu cho biết quy định Bộ luật Hải quan Liên minh nền tảng đã được công bố vào ngày 19 tháng Chín và mang giá trị pháp lý cho toàn bộ gói biện pháp. Đối với bất kỳ ai đưa hàng hóa vào khối này, xu hướng chung là hợp nhất: Ủy ban mô tả một cửa khẩu duy nhất cuối cùng cho thủ tục hải quan trên toàn EU, thay thế các hệ thống quốc gia riêng lẻ mà các nhà nhập khẩu đang phải xoay xở hiện nay. Cơ quan Hải quan EU mới, được thành lập tại Lille từ ngày 20 tháng Chín, sẽ điều phối công tác quản lý rủi ro giữa các quốc gia thành viên và xây dựng Trung tâm Dữ liệu Hải quan EU nhằm hợp nhất một tập hợp hệ thống CNTT đang bị phân mảnh. Ủy ban kỳ vọng trung tâm đó sẽ tiết kiệm cho các quốc gia thành viên gần €2.3 tỷ mỗi năm chi phí vận hành, đồng thời cắt giảm khoảng €2.58 tỷ mỗi năm từ khối lượng thủ tục giấy tờ mà các doanh nghiệp phải gánh vác, mặc dù chặng đường còn dài, vì trung tâm này dự kiến sẽ xử lý thương mại điện tử từ tháng Bảy năm 2028 và mọi thứ còn lại chậm nhất là vào 2031.

Lý do điều này quan trọng: một giao diện thương mại chung và một cơ quan quản lý rủi ro duy nhất chuyển dịch nơi phát sinh vướng mắc hải quan, vì vậy các nhà nhập khẩu bắt đầu lên kế hoạch khai báo và trạng thái thương nhân uy tín xung quanh kiến trúc mới sẽ đi trước những người chờ đợi từng hạn chót đến trong vài năm tới.

Một báo cáo về quyền lao động đặt các nhà cung cấp cá ngừ của StarKist vào lăng kính lao động cưỡng bức

SupplyChainBrain đã đưa tin về cuộc điều tra kéo dài hai năm rưỡi của tổ chức Global Labor Justice, trong đó cáo buộc các nhà cung cấp của thương hiệu cá ngừ Mỹ StarKist thực hiện các hành vi lao động cưỡng bức. Nhóm quyền lợi người lao động cho biết họ đã trao đổi với 92 ngư dân Indonesia qua 75 cuộc phỏng vấn, tất cả đều từng làm việc trên các tàu mang cờ hoặc thuộc sở hữu của 37 Đài Loan cung cấp cho chuỗi cung ứng của StarKist, và báo cáo rằng họ đã tìm thấy các chỉ dấu về lao động cưỡng bức đối với mọi ngư dân được phỏng vấn cũng như trên toàn bộ 37 chiếc tàu đó. Các ngư dân mô tả tình trạng tịch thu hộ chiếu, khoảng thời gian cô lập ngoài biển và các khoản nợ khiến họ phải tiếp tục làm việc bất chấp mọi điều kiện. Sự việc phơi bày này không phải là một sai số nhỏ đối với thương hiệu này — một công ty con của Dongwon Industries (Hàn Quốc): StarKist chiếm một phần đáng kể 42% trong lượng cá ngừ chế biến nhập khẩu của Mỹ, và lao động di cư chiếm khoảng 83% lực lượng lao động của hãng. Trả lời thay mặt cho công ty, Gavin Gibbons — người phụ trách chiến lược tại Hiệp hội Thủy sản Quốc gia (National Seafood Association) — cho biết họ rất coi trọng các cáo buộc này, đồng thời cho biết thêm rằng "Các thành viên của chúng tôi cam kết xây dựng một chuỗi giá trị không có tình trạng lạm dụng lao động".

Tại sao điều này quan trọng: các phát hiện về lao động cưỡng bức trong cơ sở nhà cung cấp có tên tuổi chính là điều kiện để các lệnh cấm nhập khẩu và quy định thẩm định được thiết lập nhằm phát hiện, vì vậy những người mua có cá ngừ — hoặc bất kỳ loại hàng hóa thâm dụng lao động nào — trong chuỗi cung ứng của họ có thêm một lý do mới để tìm hiểu xem ai thực sự đang có mặt trên các tàu thuyền.

Sức ép siêu tàu chở dầu đang khiến các giao dịch dầu mỏ hành trình dài trở nên kém khả thi

Chi phí vận chuyển dầu thô trên các tuyến đường dài đã tăng vọt đến mức làm đình trệ một số giao dịch, theo thông tin từ Bloomberg được đăng tải trên SupplyChainBrain. Một chuyến vận chuyển từ Houston đi Châu Á hiện đắt hơn khoảng $26 một thùng, tương đương gần $52 triệu USD cho mỗi chuyến hàng, hay bằng khoảng một phần tư giá trị của một thùng dầu thô Mỹ. Trên tuyến chuẩn từ Vịnh Mexico đến Trung Quốc, chủ sở hữu của các tàu chở lớn nhất đang thu về hơn $1.2 triệu USD một ngày để chuyên chở hai triệu thùng dầu, và giá trị niêm yết của các đội tàu chở dầu hàng đầu đã tăng vọt lên mức kỷ lục gần $70 tỷ USD. Cuộc đua tìm kiếm các nguồn cung dầu gần nhà hơn thể hiện rõ qua giá cả, khi hợp đồng tương lai dầu Brent chững lại ở mức gần $110 một thùng ngay cả khi dầu thô giao ngay của Châu Âu vượt qua mốc $131. Dữ liệu theo dõi được dẫn trong bài viết cho thấy khối lượng vận chuyển từ Mỹ đi Châu Á đang giảm sút khi chi phí thuê tàu tăng gấp ba lần. Saad Rahim, kinh tế trưởng tại hãng thương mại Trafigura, phát biểu tại một diễn đàn của Bloomberg cho biết: "Chưa bao giờ việc vận chuyển dầu lại tốn kém đến thế,".

Why it matters: khi chi phí vận chuyển tăng vọt chiếm đến một phần tư giá trị của một thùng hàng, phân tử rẻ nhất trên giấy tờ không còn là loại rẻ nhất khi được giao đến nơi. Do đó, các đội ngũ thu mua năng lượng, hóa chất hoặc bất kỳ mặt hàng nào vận chuyển bằng đường biển nên kiểm tra khả năng chịu áp lực về chi phí giao hàng tận nơi (landed cost) và thời gian giao hàng thay vì chỉ nhìn vào giá cả hàng hóa niêm yết.

Chủ đề

Khi đọc kết hợp lại, ba câu chuyện này có điểm tương đồng vì mỗi câu chuyện đều làm tăng chi phí hoặc sự kiểm soát đối với một mắt xích trong chuỗi vốn từng nằm yên ở hậu phương — cửa khẩu biên giới, con tàu, chuyến hải trình trên đại dương. Cuộc đại tu thủ tục hải quan là nỗ lực nhằm giảm ma sát, trong khi báo cáo lao động và sức ép vận tải là lời nhắc nhở về việc ma sát xuất hiện ở nơi khác nhanh đến mức nào, đó là lý do tại sao giả định làm việc an toàn nhất đối với một người mua ngay lúc này là những mắt xích tĩnh lặng mới là những thứ đáng được xem xét lại.

Đang theo dõi

Hong Kong đang thúc đẩy để trở thành một trung tâm giao dịch hàng hóa toàn cầu, với tờ SCMP đưa tin về lượng kim loại lưu trữ trong các kho của thành phố đang tăng trưởng nhanh chóng cùng nỗ lực thanh toán nhiều giao dịch hơn bằng đồng nhân dân tệ — một sự thay đổi đáng theo dõi đối với bất kỳ ai có hoạt động sourcing chạm đến thị trường kim loại châu Á.