EU関税改革が発効、StarKistのツナ供給業者が強制労働の申し立てに直面、大型タンカーのひっ迫により原油の輸送ルートが変更

週末の間に3つの出来事が同時に持ち上がり、それぞれが商品の購買と流通の異なる局面に影響を与えています。ブリュッセルは関税制度の大幅な抜本的改革を開始し、労働者の権利に関する調査によっておなじみのツナブランドのサプライヤーが強制労働の疑いの目を向けられ、さらに原油を海上で輸送するチャーター船の価格が急騰したことで、一部の長距離航路では採算が合わなくなっています。調達チームが後回しにできるニュースは一つもありません。これら3つすべてが、まさに今行われている調達決定に直結しているからです。

新しい法典と単一のエントリーポイントを備えたEUの関税改革が発効

EU関税改革が発効し、欧州委員会プレスコーナーによると、その基盤となるEU関税法（Union Customs Code）の規則は19月に関税パッケージ全体に関する法的拘束力を伴って公布された。EU域内に商品を搬入する関係者にとって、方針は一本化に向かっており、欧州委員会は、インポーターが現在やり取りしている個別の国家システムに代わる、EU全体の関税に関する最終的な単一の窓口について言及している。20月付でリールに設置された新しいEU関税庁（EU Customs Authority）は、加盟国間のリスク管理を調整し、断片化したITシステムの統一を目的とするEU関税データハブ（EU Customs Data Hub）を構築する予定である。欧州委員会は、同ハブにより加盟国の運営コストを年間約€2.3十億ドル削減し、企業が負担する事務作業コストを年間約€2.58十億ドル削減できると見込んでいるが、スケジュールは長期にわたり、2028年7月からEコマースの処理を開始し、遅くとも2031年までにその他すべての処理を行う予定である。

なぜ重要なのか： 共通の貿易インターフェースと単一のリスク管理当局によって、税関の手続き上の摩擦が生じる場所が移動するため、新しいアーキテクチャに合わせて申告や優良事業者（AEOなど）のステータスの計画を早期に開始する輸入業者は、各期限が来るのを待つ企業に対して、今後数年間にわたり優位に立つことができます。

労働権に関するレポートがStarKistのツナ供給業者を強制労働の観点から検証対象とする

SupplyChainBrainは、2年半にわたって行われたグローバル・レーバー・ジャスティス（Global Labor Justice）による調査について報じました。この調査では、米国を代表するツナブランドであるスターキスト（StarKist）のサプライヤーが強制労働に関与していると告発しています。同労働者権利団体によれば、75回のインタビューを通じて92人のインドネシア人漁師に聞き取りを行ったとのことです。その全員が、スターキストのサプライチェーンに供給を行っている37台湾船籍または台湾所有の船舶に乗船していました。同団体は、インタビューを行ったすべての漁師および対象となったすべての37隻の船において、強制労働の指標が確認されたと報告しています。漁師らは、パスポートの没収、洋上での長期間の孤立、そして状況に関わらず働き続けざるを得ない借金について証拠を挙げて説明しました。韓国の東ウォン・インダストリーズ（Dongwon Industries）の子会社である同ブランドにとって、今回の暴露は決して無視できる誤差ではありません。スターキストは米国における加工ツナ輸入の42%を占めており、その労働力の約83%が移民労働者で構成されています。全米水産協会（National Seafood Association）で戦略を担当するギャビン・ギボンズ（Gavin Gibbons）氏は、企業を代表して、今回の申し立てを深刻に受け止めていると述べ、「当会の会員は、労働侵害のないバリューチェーンの実現に尽力しています」と付け加えました。

なぜそれが重要なのか: 特定されたサプライヤー基盤における強制労働の指摘は、まさに輸入禁止措置やデューデリジェンス規則が検知するために作られたものであるため、サプライチェーンにツナやその他の労働集約型コモディティを抱えるバイヤーにとって、実際に船に乗っているのが誰なのかを問う新たな理由が生まれた。

超大型タンカーの需給逼迫により、長距離の原油取引の採算が合わなくなっている

SupplyChainBrainが伝えたブルームバーグの報道によると、長距離にわたる原油の輸送コストが大きく跳い上がり、一部の取引が立ち行かなくなっているという。ヒューストンからアジアへの輸送コストは1バレルあたり約$26上昇し、1貨物あたり約$52百万ドル、つまり米国産原油の1バレルの価格の約4分の1に相当する額に達している。代表的な湾岸〜中国間航路では、最大級のタンカーを保有する船主が200万バレルを輸送するために1日あたり$1.2百万ドル以上の利益を上げており、主要タンカー船団の上場評価額は過去最高となる$70十億ドル近くまで急騰している。より近場の原油を求める動きは価格にも現れており、ブレント先物が1バレルあたり$110付近で伸び悩む一方、ヨーロッパの現物価格は$131を突破した。同記事で引用された追跡データによると、用船コストが約3倍に高騰する中で米国からアジアへの輸送量は減少傾向にある。「原油の輸送コストがこれほど高くなったことはかつてない」と、トレイフィギュラ社のチーフエコノミストであるサアド・ラヒム氏はブルームバーグのフォーラムで述べた。

重要性: 輸送コストが1バレルあたりの価値の4分の1にまで膨れ上がるとき、紙の上で最も安価な分子が、納品された状態でも最も安価であるとは限らなくなります。そのため、エネルギーや化学製品、あるいは海上輸送されるあらゆる品目を調達するチームは、表面上のコモディティ価格ではなく、陸揚げコストやリードタイムのストレステストを実施すべきです。

論点

3つの記事を通読すると、どれもサプライチェーンの中でかつては静かに背景に収まっていたリンク（国境検問、船舶、海上輸送）にコストや精査の目を追加しているため、共通のリズムが感じられます。通関制度の抜本的見直しは摩擦を取り除こうとする試みである一方、労働レポートと貨物運賃の圧迫は、摩擦がいかに素早く別の場所に現れるかを思い知らせるものです。だからこそ、現在のバイヤーにとって最も安全な作業上の仮説は、静かに見えるリンクこそ再確認に値するということなのです。

注目

香港は世界のコモディティ取引ハブとしての地位確立を推進しており、SCMP紙の報道によれば、同市の倉庫で保管される金属の基盤が急成長しているほか、人民元建てでの貿易決済を増やす動きが見られる。これは、アジアの金属市場に調達が関わるすべての企業にとって注視すべき変化である。