Reforma Aduaneira da UE entra em vigor, fornecedores de atum da StarKist enfrentam acusações de trabalho forçado, pressão por superpetroleiros redireciona petróleo

Três acontecimentos ocorridos durante o fim de semana chegaram à mesma mesa, e cada um afeta uma parte diferente de como as mercadorias são compradas e movimentadas. Bruxelas ativou uma ampla reformulação de seu sistema alfandegário, uma investigação sobre direitos trabalhistas colocou os fornecedores de uma marca conhecida de atum sob o escrutínio de trabalho forçado, e o preço do afretamento de navios que transportam petróleo bruto pelos oceanos subiu a ponto de algumas rotas de longo curso deixarem de ser viáveis. Nenhum deles é uma manchete que uma equipe de compras possa arquivar para depois, porque todos os três impactam diretamente as decisões de sourcing tomadas neste exato momento.

Reforma aduaneira da UE entra em vigor com um novo código e um ponto de entrada único

A Reforma Aduaneira da UE entrou em vigor, e o European Commission Press Corner afirma que o regulamento subjacente do Código Aduaneiro da União foi publicado em 19 de setembro e detém o peso legal para todo o pacote. Para qualquer pessoa que traga mercadorias para o bloco, a direção a seguir é a consolidação: a Comissão descreve uma eventual porta única para alfândegas em toda a UE, substituindo os sistemas nacionais separados que os importadores gerenciam hoje. Uma nova Autoridade Aduaneira da UE, estabelecida em Lille a partir de 20 de setembro, coordenará a gestão de riscos entre os Estados-membros e construirá o Hub de Dados Aduaneiros da UE, destinado a unificar um conjunto fragmentado de sistemas de TI. A Comissão espera que esse hub poupe aos Estados-membros cerca de €2.3 bilhão por ano em custos operacionais e reduza em aproximadamente €2.58 bilhão por ano a burocracia enfrentada pelas empresas, embora o prazo seja longo, já que está programado para gerenciar o comércio eletrônico a partir de julho 2028 e todo o resto até 2031, o mais tardar.

Por que isso importa: uma interface comercial comum e uma única autoridade de gestão de riscos deslocam o local onde o atrito alfandegário ocorre, de modo que os importadores que começarem a planejar seus registros e seu status de operador confiável em torno da nova arquitetura passarão os próximos anos à frente daqueles que esperam cada prazo chegar.

Relatório sobre direitos trabalhistas coloca fornecedores de atum da StarKist sob o escrutínio de trabalho forçado

SupplyChainBrain noticiou uma investigação da Global Labor Justice, com dois anos e meio de duração, que acusa fornecedores da marca estadunidense de atum StarKist de práticas de trabalho forçado. O grupo de direitos dos trabalhadores afirma ter conversado com 92 pescadores indonésios em 75 entrevistas, todos os quais haviam integrado a tripulação de 37 embarcações com bandeira ou propriedade de Taiwan que abastecem a cadeia de suprimentos da StarKist, e relata ter encontrado indicadores de trabalho forçado para cada pescador entrevistado e em todos os 37 barcos avaliados. Os pescadores descreveram passaportes confiscados, períodos de isolamento no mar e dívidas que os mantinham trabalhando independentemente das condições. A revelação não é um erro de arredondamento para a marca, subsidiária da sul-coreana Dongwon Industries: a StarKist responde por uma fatia de 42% das importações de atum processado dos EUA, e os trabalhadores migrantes representam cerca de 83% de sua força de trabalho. Em resposta pela empresa, Gavin Gibbons — que comanda a estratégia na National Seafood Association — afirmou que a entidade leva as alegações a sério, acrescentando que "Nossos membros estão comprometidos com uma cadeia de valor livre de abusos trabalhistas".

Por que isso importa: constatações de trabalho forçado em uma base de fornecedores nomeada são exatamente o que as proibições de importação e as regras de due diligence foram feitas para detectar, então os compradores com atum — ou qualquer commodity que exija muita mão de obra — em suas cadeias têm um novo motivo para perguntar quem está realmente nos barcos.

O aperto nos superpetroleiros está tornando o comércio de petróleo de longa distância inviável

O custo do transporte de petróleo bruto por longas distâncias aumentou o suficiente para paralisar algumas negociações, de acordo com reportagem da Bloomberg veiculada pela SupplyChainBrain. Uma viagem de Houston para a Ásia agora custa cerca de $26 a mais por barril, perto de $52 milhão por carregamento, ou algo em torno de um quarto do valor obtido por um barril de petróleo bruto dos EUA. Na rota de referência do Golfo para a China, os proprietários dos maiores petroleiros estão embolsando mais de $1.2 milhão por dia para transportar dois milhões de barriles, e o valor cotado das principais frotas de navios-tanque disparou para um recorde próximo a $70 bilhão. A busca por petróleo mais próximo de casa aparece nos preços, onde os contratos futuros do Brent estagnaram perto de $110 o barril, mesmo com a categoria física da Europa ultrapassando $131. Dados de rastreamento citados na matéria indicam que os volumes entre os EUA e a Ásia estão em declínio, enquanto os custos de afretamento aproximadamente triplicaram. "Nunca foi tão caro transportar petróleo", disse Saad Rahim, economista-chefe da tradings Trafigura, em um fórum da Bloomberg.

Por que isso importa: quando o frete chega a um quarto do valor de um barril, a molécula mais barata no papel deixa de ser a mais barata entregue. Por isso, equipes que realizam sourcing de energia, produtos químicos ou qualquer item transportado por mar devem testar o custo desembarcado e os prazos de entrega sob estresse, em vez de focarem apenas no preço de pauta da commodity.

O fio

Lidas em conjunto, as três histórias combinam porque cada uma delas adiciona custo ou escrutínio a um elo da cadeia que costumava ficar discretamente em segundo plano — a travessia de fronteira, o navio, a viagem oceânica. A reformulação alfandegária é a que tenta eliminar o atrito, enquanto o relatório de mão de obra e o aperto no frete servem de lembrete de quão rapidamente ele surge em outro lugar; por isso, a premissa de trabalho mais segura para um comprador no momento é considerar que os elos silenciosos são aqueles que merecem uma nova olhada.

Observando

Hong Kong está se esforçando para se tornar um polo global de negociação de commodities, com o SCMP relatando uma base em rápido crescimento de metais armazenados nos armazéns da cidade e um esforço para liquidar mais comércio em renminbi — uma mudança que vale a pena acompanhar para qualquer pessoa cujos processos de sourcing envolvam os mercados asiáticos de metais.