歐盟海關改革正式生效，StarKist 鮪魚供應商面臨強迫勞動指控，超大型油輪吃緊導致石油運輸改道

週末發生的三項動態同時落在同一個辦公桌上，且每一項都牽涉到貨物採購與運輸的不同環節。布魯塞爾啟動了其海關系統的全面改革，一項勞工權益調查將一個熟悉的鮪魚品牌之供應商推到了強迫勞動的聚光燈下，而租用運送原油橫跨海洋之船舶的價格攀升到相當高的程度，以致於某些遠洋航線不再符合經濟效益。這些都不是採購團隊可以暫時擱置不管的頭條新聞，因為這三者都直接影響當前正在進行的採購決策。

歐盟海關改革正式生效，帶來全新法規與單一窗口

歐盟海關改革已正式生效，歐洲聯盟執法委員會新聞室表示，相關的《聯盟海關法》法規已於 19 月發布，並對整個套案具備法律效力。對於將貨物運入該集團的任何人來說，未來的發展方向是整合：委員會描述了最終橫跨歐盟的海關單一窗口，以取代當今進口商需要應對的各個獨立國家系統。自 20 月起在里爾設立的新歐盟海關管理局將協調成員國之間的風險管理，並建立旨在統一碎片化 IT 系統的歐盟海關數據中心。委員會預期該中心每年可為成員國節省近 €2.3 十億元的營運成本，並每年為企業削減大約 €2.58 十億元的文書作業負擔，儘管這需要一段較長的時間，因為它預定最遲將於 2028 年 7 月處理電子商務，並在 2031 年處理所有其他業務。

為什麼這很重要： 常設的貿易介面與單一的風險管理機構改變了海關摩擦實際發生的位置，因此，提早圍繞新架構規劃申報作業與優質企業（AEO）身分的進口商，將在未來幾年領先那些等待每個期限到來才採取行動的人。

一份勞工權益報告將 StarKist 的鮪魚供應商置於強迫勞動的審視之下

SupplyChainBrain 報導了一項歷時兩年半的全球勞工正義（Global Labor Justice）調查，指控美國鮪魚品牌 StarKist 的供應商涉及強迫勞動行為。該勞工權益團體表示，其與來自 75 次訪談中的 92 名印尼漁民進行了談話，這些漁民皆曾任職於為 StarKist 供應鏈提供漁獲的臺灣籍或臺灣所有權船隻 37，並報告稱在受訪的所有漁民身上以及所有 37 艘船隻上都發現了強迫勞動指標。漁民描述了護照遭到沒收、在海上長期與世隔絕，以及無論環境惡劣與否都讓他們被迫繼續工作的債務。這起醜聞對該品牌而言並非微不足道的誤差——該品牌為南韓東遠產業（Dongwon Industries）的子公司：StarKist 佔了美國加工鮪魚進口量高達 42% 的比例，且移工約佔其勞動力總數的 83%。代表該公司回應的國家海產協會（National Seafood Association）策略負責人蓋文・吉本斯（Gavin Gibbons）表示，公司正嚴肅看待這些指控，並補充說：「我們的會員致力於打造一個沒有勞動虐待的價值鏈」。

為什麼這很重要： 具名供應商基地中發現強迫勞動，正是進口禁令與盡職調查規則旨在查緝的對象，因此供應鏈中包含鮪魚或任何勞力密集商品的採購人員，有了一個全新的理由去追問船上究竟是誰在作業。

超大型油輪運力吃緊，使長程石油貿易逐漸無利可圖

根據SupplyChainBrain轉載的彭博社報導，透過長途運輸原油的成本已經大幅飆升，導致部分貿易停滯。現在從休士頓運送到亞洲的費用每桶約增加$26，每批貨物接近$52百萬美元，大約相當於美國原油每桶售價的四分之一。在標準的「灣區-中國」航線上，大型運油輪的船東每天賺取超過$1.2百萬美元來運送兩百万桶原油，頂級油輪艦隊的上市估值也暴增至接近$70十億美元的歷史新高。定價反映出市場對尋找鄰近原油的急切需求，布蘭特原油期貨在每桶$110附近停滯不前，而歐洲的實貨等級原油價格則突破了$131。報導中引用的追蹤數據顯示，隨著包船成本大約增加了三倍，美國至亞洲的運輸量正在下降。「石油運輸的成本從未如此昂貴，」貿易商財華集團（Trafigura）首席經濟學家薩德·拉希姆（Saad Rahim）在彭博論壇上發言時表示。

Why it matters: 當運費攀升至一桶石油價值的四分之一時，紙面上最便宜的分子就不再是實際送達時最便宜的分子，因此採購能源、化學品或任何海運貨物的團隊應該對到岸成本和前置時間進行壓力測試，而不是只看頭條商品價格。

脈絡

綜合來看，這三則報導有異曲同工之妙，因為每一則都為供應鏈中過去安靜地位於背景的某個環節——邊境關卡、船隻、遠洋航行——增加了成本或審查。海關檢修是試圖消除摩擦的環節，而勞動力報告和貨運緊縮則提醒人們摩擦會以多快的速度在其他地方出現，這就是為什麼採購商目前最安全的假設是，安靜的環節最值得重新審視。

觀察中

香港正積極推動成為全球大宗商品貿易樞紐。《南華早報》報導稱，該市倉庫內金屬儲備的基數正快速成長，並致力於以人民幣結算更多貿易——對於任何採購業務涉及亞洲金屬市場的人來說，這是一個值得追蹤的轉變。