Entra in vigore la riforma doganale dell'UE, i fornitori di tonno StarKist affrontano accuse di lavoro forzato, la stretta sulle superpetroliere ridirige il petrolio

Tre sviluppi avvenuti durante il fine settimana sono arrivati sulla stessa scrivania, e ognuno di essi tocca un aspetto diverso del modo in cui le merci vengono acquistate e movimentate. Bruxelles ha attivato una vasta revisione del proprio sistema doganale, un'indagine sui diritti dei lavoratori ha acceso i riflettori sul lavoro forzato nei confronti dei fornitori di un noto marchio di tonno, e il costo del noleggio delle navi che trasportano greggio attraverso gli oceani è salito a tal punto che alcune rotte a lungo raggio non sono più convenienti. Nessuna di queste notizie può essere archiviata da un team di procurement per un secondo momento, poiché tutte e tre influiscono direttamente sulle decisioni di sourcing che vengono prese proprio ora.

La riforma doganale dell'UE entra in vigore con un nuovo codice e un punto di accesso unico

La riforma doganale dell'UE è entrata in vigore e il European Commission Press Corner afferma che il regolamento del codice doganale dell'Unione sottostante è stato pubblicato il 19 settembre e ha il peso legale per l'intero pacchetto. Per chiunque introduca merci nel blocco, la direzione di marcia è il consolidamento: la Commissione descrive un'eventuale porta unica per le dogane in tutta l'UE, in sostituzione dei singoli sistemi nazionali che gli importatori gestiscono oggi. Una nuova autorità doganale dell'UE, istituita a Lilla a partire dal 20 settembre, coordinerà la gestione del rischio tra gli Stati membri e realizzerà l'hub dati doganali dell'UE destinato a unificare una serie frammentata di sistemi IT. La Commissione prevede che tale hub farà risparmiare agli Stati membri quasi €2.3 miliardi all'anno di costi di gestione e ridurrà di circa €2.58 miliardi all'anno il carico burocratico a carico delle imprese, sebbene i tempi siano lunghi, poiché è previsto che gestisca l'e-commerce a partire da luglio 2028 e tutto il resto entro e non oltre il 2031.

Perché è importante: un'interfaccia commerciale comune e un'unica autorità di gestione del rischio spostano il punto in cui si concentrano le frizioni doganali, di conseguenza gli importatori che iniziano a pianificare le proprie dichiarazioni e lo status di operatore economico autorizzato in base alla nuova architettura si troveranno nei prossimi anni in una posizione di vantaggio rispetto a chi attende l'arrivo di ogni singola scadenza.

Un rapporto sui diritti dei lavoratori mette i fornitori di tonno di StarKist sotto la lente del lavoro forzato

SupplyChainBrain ha riferito in merito a un'indagine di Global Labor Justice, durata due anni e mezzo, che accusa i fornitori del marchio statunitense di tonno StarKist di pratiche di lavoro forzato. Il gruppo per i diritti dei lavoratori afferma di aver parlato con 92 pescatori indonesiani attraverso 75 interviste, tutti imbarcati su 37 imbarcazioni battenti bandiera di Taiwan o di proprietà taiwanese che alimentano la catena di approvvigionamento di StarKist, e riferisce di aver riscontrato indicatori di lavoro forzato per ogni pescatore intervistato e su tutte le 37 imbarcazioni in questione. I pescatori hanno descritto passaporti confiscati, periodi di isolamento in mare e debiti che li costringevano a lavorare indipendentemente dalle condizioni. La rivelazione non rappresenta un errore marginale per il marchio, filiale della sudcoreana Dongwon Industries: StarKist detiene una quota pari a 42% delle importazioni statunitensi di tonno lavorato, e i lavoratori migranti costituiscono circa il 83% della sua forza lavoro. Rispondendo per conto dell'azienda, Gavin Gibbons, responsabile della strategia presso la National Seafood Association, ha dichiarato che l'azienda prende sul serio le accuse, aggiungendo che "I nostri membri sono impegnati a favore di una catena del valore libera da abusi sui lavoratori".

Perché è importante: i risultati relativi al lavoro forzato in una base di fornitori nota sono esattamente ciò che i divieti di importazione e le norme sulladue diligence sono fatti per intercettare, quindi gli acquirenti che hanno tonno — o qualsiasi altra merce ad alta intensità di manodopera — nelle loro catene hanno un nuovo motivo per chiedere chi si trovi effettivamente a bordo delle barche.

Una stretta sulle superpetroliere rende sconvenienti le rotte petrolifere a lungo raggio

Il costo del trasporto del greggio su lunghe distanze è aumentato a tal punto da bloccare alcune transazioni, secondo quanto riportato da Bloomberg e ripreso da SupplyChainBrain. Una tratta da Houston all'Asia costa ora circa $26 in più al barile, sfiorando i $52 milioni a carico, ovvero circa un quarto del valore di un barile di greggio statunitense. Sulla rotta di riferimento dal Golfo alla Cina, i proprietari delle navi più grandi intascano più di $1.2 milioni al giorno per spostare due milioni di barili, e il valore di mercato delle principali flotte di petroliere è salito vertiginosamente a un record vicino ai $70 miliardi. La corsa per trovare barili più vicini a casa si riflette sui prezzi, con i future del Brent fermi a circa $110 al barile, nonostante il greggio fisico europeo abbia superato quota $131. I dati di tracciamento citati nell'articolo indicano un calo dei volumi dagli Stati Uniti all'Asia, mentre i costi di noleggio sono quasi triplicati. "Non è mai stato così costoso spostare petrolio", ha dichiarato Saad Rahim, capo economista della società di trading Trafigura, intervenendo a un forum di Bloomberg.

Perché è importante: quando il costo del trasporto marittimo raggiunge un quarto del valore di un barile, la molecola più economica sulla carta cessa di essere la più economica una volta consegnata; pertanto, i team che acquistano energia, prodotti chimici o qualsiasi altra merce trasportata via mare dovrebbero testare a stress il costo totale di sbarco e i tempi di consegna anziché il prezzo di listino della materia prima.

Il filo

Lette insieme, le tre storie sembrano fare rima, poiché ciascuna aggiunge costi o controlli a un anello della catena che prima rimaneva tranquillamente in secondo piano: il valico di frontiera, la nave, il viaggio oceanico. La revisione doganale è il tentativo di eliminare gli attriti, mentre il rapporto sul lavoro e la stretta sui noli ricordano quanto rapidamente questi si ripresentino altrove; ecco perché, per un acquirente, l'ipotesi di lavoro più sicura in questo momento è che siano proprio gli anelli silenziosi a meritare una seconda occhiata.

In osservazione

Hong Kong sta spingendo per diventare un hub globale per il trading di materie prime; SCMP riporta una base in rapida crescita di metalli stoccati nei magazzini della città e l'intenzione di regolare una quota maggiore di scambi in renminbi, un cambiamento che vale la pena monitorare per chiunque si occupi di sourcing nei mercati asiatici dei metalli.