巴拿马吃水深度限制收紧，Target 和 Caterpillar 重新调整关税成本

运力风险和关税退税的进展不同步。巴拿马的水资源限制正在缩小负荷灵活性，而 和 正在决定退还的关税成本如何影响价格、采购和预测。

巴拿马运河吃水限制缩小货运灵活性

CSCMP's Supply Chain Quarterly报道称，该运河现有的最佳最大吃水深度50英尺将于8月26日降至48英尺，然后于9月3日降至47.5英尺。该限制允许预定过境的船只继续运输较轻的货物，而一些承运商通知称，9月中旬的附加费在每个40英尺当量单位之间为$200到$1,000。

重要性： 买家应将可用船舶运力和附加费报价视为实时变量。不变的运输时间表并不能保证相同的有效载荷或到岸运费。

[[P000]] 将关税退税与价格投资挂钩

SupplyChainBrain 报道称，Target 获得了 $994 百万美元的税前关税退款，并表示将继续投资于价格。该季度营业收入为 $2.6 亿美元，是比较期间 $1.3 亿美元的两倍。

重要性：品类团队应将已退还的历史成本与持续的关税基线分开。退款可以为价格行动创造空间，但其本身并不能重置未来的供应商经济效益。

卡特彼勒将退款与持续的关税风险分开

Supply Chain Dive报道，卡特彼勒公司因无效关税获得了$392百万美元的退款。该季度单独的关税支出约为$400百万美元，低于此前$700百万美元的估计。缓解措施包括采购调整、价格变动和成本控制。

卡特彼勒预测本季度关税成本约为$600百万美元，全年约为$2.2亿美元，其中近一半的成本分配给建筑行业，其余两个运营部门各占四分之一。

重要性：采购预测需要为退款、当前征税和减免分别列出项目。将它们合并为一个关税数字可能会掩盖仍然需要的采购行动。

总结

运河的故事改变了实体运力的成本；企业的故事改变了已支付关税的会计和商业处理方式。在这两者之间，采购团队需要保留每项成本的时间和方向，而不是将附加费、退款和预测合并为一个基线。

观察

关注运河湖泊预测和承运人费用通知，以及关税退款如何影响价格、供应商和采购决策。继续阅读上一期全球采购简报。