I limiti di pescaggio di Panama si stringono mentre Target e Caterpillar ricalcolano i costi tariffari

Il rischio di capacità e i rimborsi tariffari si muovono su tempi diversi. I vincoli idrici di Panama stanno riducendo la flessibilità di carico, mentre Target e Caterpillar stanno decidendo come i costi dei dazi restituiti influenzano i prezzi, l'approvvigionamento e le previsioni.

I limiti di pescaggio del Canale di Panama riducono la flessibilità del carico

CSCMP's Supply Chain Quarterly riferisce che la profondità massima ottimale esistente del canale di 50 piedi scenderà a 48 piedi il 26 agosto e poi a 47.5 piedi il 3 settembre. La restrizione consente ai transiti programmati di continuare con un peso di carico inferiore, mentre alcune comunicazioni dei vettori indicano che la tariffa aggiuntiva di metà settembre sarà compresa tra $200 e $1,000 per ogni unità equivalente a quaranta piedi.

Perché è importante: Gli acquirenti dovrebbero trattare la capacità utilizzabile delle navi e le quotazioni dei supplementi come variabili in tempo reale. Un programma di transito invariato non garantisce lo stesso carico utile o costo di trasporto a destinazione.

Target lega il suo rimborso tariffario all'investimento sui prezzi

SupplyChainBrain riferisce che Target ha ricevuto un rimborso tariffario ante imposte di $994 milioni e ha dichiarato di aver continuato a investire nel prezzo. L'utile operativo per il trimestre è stato di $2.6 miliardi, il doppio dei $1.3 miliardi registrati nel periodo di confronto.

Perché è importante: i team di categoria dovrebbero separare un costo storico restituito dalla base del dazio continuativo. Un rimborso può creare spazio per azioni sui prezzi, ma di per sé non azzera l'economia futura del fornitore.

Caterpillar separa i rimborsi dall'esposizione tariffaria continua

Supply Chain Dive riporta che Caterpillar ha registrato un rimborso di $392 milioni contro dazi invalidati. Le spese tariffarie separate per il trimestre ammontano a circa $400 milioni, al di sotto di una stima precedente di $700 milioni. La mitigazione ha combinato aggiustamenti di approvvigionamento, variazioni di prezzo e controlli dei costi.

Caterpillar ha previsto circa $600 milioni di costi tariffari per il trimestre in corso e circa $2.2 miliardi per l'intero anno, con metà del costo a breve termine assegnato a Construction Industries e un quarto a ciascuno degli altri due segmenti operativi.

Perché è importante: Le previsioni di approvvigionamento necessitano di linee separate per rimborsi, prelievi attuali e mitigazione. Nettingli in un'unica cifra tariffaria può nascondere quali azioni di approvvigionamento sono ancora necessarie.

Il filo

La storia del canale cambia il costo della capacità fisica; le storie aziendali cambiano la contabilità e il trattamento commerciale dei dazi già pagati. In entrambi i casi, i team di approvvigionamento devono preservare la tempistica e la direzione di ogni costo piuttosto che raggruppare un supplemento, un rimborso e una previsione in un'unica base di riferimento.

In osservazione

Guarda le proiezioni sui laghi dei canali e gli avvisi sulle tariffe dei vettori, oltre a come i rimborsi tariffari influiscono sulle decisioni in materia di prezzi, fornitori e approvvigionamento. Continua con il precedente Global Procurement Brief.