パナマ運河の喫水制限が厳格化、TargetとCaterpillarが関税コストを見直し

キャパシティリスクと関税払い戻しは、異なる時間軸で動いています。パナマの水不足は積載の柔軟性を狭めており、一方、TargetとCaterpillarは、返還された関税コストが価格、調達、および予測にどのように影響するかを決定しています。

パナマ運河の喫水制限が貨物輸送の柔軟性を狭める

CSCMP's Supply Chain Quarterlyは、運河の既存の最適最大喫水が50フィートから8月26日には48フィートに、そして年9月3日には47.5フィートに低下すると報じています。この制限により、予定されている通過は貨物重量を減らして継続できますが、一部の運送業者の通知によると、9月中旬に追加される料金は40フィート換算単位（）あたり$200から$1,000になるとしています。

重要性： バイヤーは、使用可能な船舶容量と追加料金の見積もりを変動変数として扱う必要があります。輸送スケジュールが変更されないからといって、同じペイロードや着地済み運賃が保証されるわけではありません。

Targetは関税還付を価格投資に連動させる

SupplyChainBrainは、Targetが$994百万ドルの税引き前関税払い戻しを受け、価格への投資を継続していると報じています。当四半期の営業利益は$2.6億ドルで、比較期間に記録された$1.3億ドルの2倍でした。

重要な理由: カテゴリチームは、返還された過去のコストを継続的な義務の基準から分離する必要があります。払い戻しは価格行動の余地を生み出す可能性がありますが、それ自体が将来のサプライヤーの経済状況をリセットするわけではありません。

Caterpillar、払い戻しと継続的な関税エクスポージャーを分離

Supply Chain Diveは、キャタピラーが無効な関税に対して$392百万ドルの払い戻しを計上したと報じています。当四半期の関税費用は別途約$400百万ドルで、以前の$700百万ドルの見積もりを下回りました。緩和策には、調達調整、価格変更、コスト管理が組み合わされています。

キャタピラーは、当四半期の関税費用を約$600百万ドル、通年で約$2.2億ドルと予測しており、短期費用の半分は建設機械部門に、残りの半分は他の2つの事業部門にそれぞれ割り当てられています。

なぜ重要か： 調達予測では、払い戻し、現在の課徴金、および軽減策について別々の項目を設ける必要があります。これらを1つの関税額にまとめることで、どのソーシング行動がまだ必要であるかが見えなくなる可能性があります。

論点

運河のニュースは物理的な輸送能力のコストを変え、企業のニュースはすでに支払われた関税の会計処理と商業的扱いを変えます。どちらの場合も、調達チームは、追加料金、払い戻し、予測を1つの基準にまとめるのではなく、各コストのタイミングと方向性を維持する必要があります。

注目

運河湖の予測と運送業者手数料の通知、さらにタリフの払い戻しが価格、サプライヤー、ソーシングの決定にどのように影響するかをご覧ください。前回のグローバル調達ブリーフも引き続きご覧ください。