타겟과 캐터필러가 관세 비용을 재조정함에 따라 파나마 운하 통행 제한이 강화됩니다.

생산 능력 위험과 관세 환급은 서로 다른 시계에 따라 움직입니다. 파나마의 물 부족은 부하 유연성을 좁히고 있으며, Target과 Caterpillar는 반환된 관세 비용이 가격, 소싱 및 예측에 어떤 영향을 미치는지 결정하고 있습니다.

파나마 운하 통행 제한, 화물 유연성 축소

CSCMP's Supply Chain Quarterly는 운하의 기존 최적 최대 흘수 50피트가 8월 26일에 48피트로, 그리고 9월 3일에 47.5피트로 감소할 것이라고 보도했습니다. 이 제한은 예정된 통과가 더 적은 화물 중량으로 계속되도록 허용하며, 일부 운송업체 공지에서는 9월 중순 추가 요금이 40피트 등가 단위당 $200에서 $1,000 사이가 될 것이라고 밝혔습니다.

중요성: 구매자는 사용 가능한 선박 용량과 추가 요금 견적을 실시간 변수로 취급해야 합니다. 변경되지 않은 운송 일정은 동일한 페이로드 또는 착지 운송 비용을 보장하지 않습니다.

Target, 관세 환급을 가격 투자와 연계

SupplyChainBrain은 Target이 $994백만 달러의 세전 관세 환급을 받았으며 가격에 계속 투자하고 있다고 보도했습니다. 해당 분기 영업 이익은 $2.6억 달러로, 비교 기간에 기록된 $1.3억 달러의 두 배였습니다.

중요성: 카테고리 팀은 반환된 과거 비용을 지속적인 의무 기준선과 분리해야 합니다. 환불은 가격 조정을 위한 여지를 만들 수 있지만, 그 자체로 미래 공급업체 경제를 재설정하지는 않습니다.

Caterpillar, 환급을 지속적인 관세 노출과 분리

Supply Chain Dive는 Caterpillar가 무효화된 관세에 대해 $392백만 달러를 환급받았다고 보도했습니다. 해당 분기의 별도 관세 비용은 약 $400백만 달러로, 이전 예상치인 $700백만 달러보다 낮았습니다. 완화 조치에는 소싱 조정, 가격 변경 및 비용 통제가 결합되었습니다.

Caterpillar는 이번 분기에 약 $600백만 달러, 연간으로는 약 $2.2억 달러의 관세 비용을 예상했으며, 단기 비용의 절반은 건설 산업에, 나머지 두 운영 부문에는 각각 4분의 1씩 할당되었습니다.

중요성: 조달 예측에는 환불, 현재 부과금, 완화 조치에 대한 별도의 항목이 필요합니다. 이를 하나의 관세 수치로 합산하면 어떤 소싱 조치가 여전히 필요한지 파악하기 어려울 수 있습니다.

스레드

운하 이야기는 물리적 용량의 비용을 변경하고, 기업 이야기는 이미 지불된 관세의 회계 및 상업적 처리를 변경합니다. 이 두 가지 모두에서 조달팀은 추가 요금, 환급, 예측을 하나의 기준선으로 통합하는 대신 각 비용의 시기와 방향을 유지해야 합니다.

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운하 호수 예측 및 운송업체 수수료 통지, 그리고 관세 환급이 가격, 공급업체 및 소싱 결정에 어떻게 영향을 미치는지 살펴보세요. 이전 글로벌 조달 브리핑을 계속 읽어보세요.