巴拿马和多瑙河瓶颈收紧，零售商退还关税

贸易政策资金正流经零售商预算，与此同时，两条主要水路对实物供应施加了新的限制。今天的采购信号是，财政援助和航线运力必须分开规划。

零售商将关税退款用于价格和成本减免

Supply Chain Dive报道，主要零售商正在以不同方式使用退还的关税。沃尔玛表示，目前收到的退款总额为$2.9亿美元，并将这笔资金用于改善客户体验和价格领先地位。塔吉特公司使用$994百万美元的退款来降低销售成本。家得宝将$730百万美元的回收款大部分用于商品成本，其中$45百万美元将随着库存周转而流动；劳氏公司已收取$80百万美元，并正在寻求更多。

重要性： 采购和财务团队应将退款归类为一次性回收，然后记录该收益是支持价格、抵消投入成本还是与未决索赔相关联。

巴拿马运河计划进一步削减通行量

SupplyChainBrain报道巴拿马运河每日通行上限计划下调：36艘船只将于9月3日降至34艘，然后于9月15日降至32艘。当局将此限制归因于34%年5月至8月期间区域降雨量不足。新巴拿马型船的通行能力从10个船位降至9个，而巴拿马型船的通行能力从26个降至25个，然后降至23个；每日拍卖也将分为四类货物。

吃水线限制也在变化，未预订的船只等待时间超过一周。

重要性： 买家在审查交货时间和替代路线时，应将预订空间、吃水津贴和货物等级视为独立的约束条件。

多瑙河积压导致乌克兰粮食出口放缓

SupplyChainBrain 援引路透社报道称，由于领航员和运河容量有限以及黑海中断，苏利纳运河附近已形成多达 70 艘船只的排队。乌克兰黑海港口通常承担其谷物出口的 90%，导致改道谷物与多瑙河上优先级更高的燃料货物竞争。

农业部估计，从8月1日到8月21日，出口量为539,000吨，而去年同期为1.73百万吨。

重要性： 谷物买家应将排队时间、引航员可用性和燃料优先级建模为不同的延迟原因，而不是将河流视为单一的替代路线。

总结

会计减免可以改善成本线，而实际执行则变得更加困难。 品类计划需要对可回收现金、已预订的运输能力以及决定货物何时运输的运营瓶颈做出单独假设。

观察

了解零售商如何申请进一步报销、运河修订后的分配如何影响排队，以及多瑙河引航能力或天气是否发生变化。继续阅读上一期全球采购简报。