パナマとドナウ川のボトルネックが厳しくなる中、小売業者は関税還付を振り向ける

2つの主要な水路が物理的な供給に新たな制限を課しているのと同時に、貿易政策による資金が小売業者の予算を通過しています。今日の調達シグナルは、財政的救済とルート容量を別々に計画する必要があるということです。

小売業者、関税払い戻しを価格とコスト削減に充当

Supply Chain Diveの報道によると、大手小売企業は還付された関税をさまざまな方法で活用しています。ウォルマート（Walmart）は、これまでに受領した払い戻し金が合計$2.9十億ドルに達し、その資本を顧客体験と価格優位性に充てていると述べました。ターゲット（Target）は$994百万ドルの還付金を利用して売上原価を引き下げました。ホーム・デポ（Home Depot）は、$730百万ドルの回収額の大半を商品原価に充て、$45百万ドルを在庫回転を通じて消化することにしています。ローエズ（Lowe’s）は$80百万ドルを回収し、さらなる回収を進めていました。

重要事項： 調達チームと財務チームは、払い戻しを一時的な回収として分類し、その利益が価格をサポートするか、投入コストを相殺するか、未解決の請求に関連するかを文書化する必要があります。

パナマ運河、通航制限のさらなる強化を予定

SupplyChainBrainは、パナマ運河の1日あたりの通航上限が段階的に引き下げられると報じています。36隻から34隻に9月3日、その後9月15日には32隻に減少します。当局は、この制限を5月から8月にかけての34%地域の雨不足に関連付けています。ネオパナマックスの容量は10スロットから9スロットに、パナマックスの容量は26から25、そして23に変わります。また、毎日のオークションは4つの貨物カテゴリーに分けられます。

喫水制限も変更されており、予約されていない船は1週間以上待機しています。

重要な理由: バイヤーは、リードタイムと代替ルートを検討する際に、予約済みのスペース、喫水許容量、貨物クラスを別々の制約として扱う必要があります。

ドナウ川の滞留によりウクライナの穀物輸出が減速

SupplyChainBrainは、ロイターの報道を要約し、黒海での混乱に加え、パイロットと運河の容量が限られているため、スリナ運河付近に最大70隻の船が列をなしていると報じています。ウクライナの黒海港は通常、穀物輸出の90%を担っており、迂回された穀物はドナウ川で優先度の高い燃料貨物と競合しています。

農業省は、1年8月から21年8月までの輸出量を539,000トンと推定しました。前年同期は1.73百万トンでした。

重要な理由：穀物バイヤーは、河川を単一の代替ルートとして扱うのではなく、待ち時間、パイロットの利用可能性、燃料の優先順位を遅延の明確な原因としてモデル化する必要があります。

論点

会計上の救済措置はコスト項目を改善できますが、物理的な実行はより困難になります。カテゴリ計画では、回収可能な現金、予約済みの輸送能力、および商品の移動時期を決定する運用上のボトルネックについて、個別の前提条件が必要です。

注目

小売業者が追加の払い戻しをどのように適用するか、運河の改訂された割り当てが待ち行列にどのように影響するか、ドナウ川のパイロット能力または天候が変化するかどうかをご覧ください。以前のグローバル調達ブリーフを続行します。