Thu mua ca cao, Thuế vận chuyển, Sáp nhập đường sắt và Đơn đặt hàng đội xe điện

Các chương trình của nhà cung cấp, ngân sách giao thông công cộng, cạnh tranh đường sắt và hoạt động thu mua phương tiện đều phải đối mặt với những thử thách khác nhau trong tuần này. Các diễn biến được báo cáo dưới đây mang các mức độ chắc chắn khác nhau: một báo cáo tiến độ của công ty, một yêu cầu giảm thuế quan, một phản đối sáp nhập và một đơn hàng đội xe đã được công bố.

Mars báo cáo tiến độ thu mua cacao chưa đạt mục tiêu

Supply Chain Dive báo cáo rằng Mars đã không đạt được mục tiêu thu mua ca cao của mình. Công ty cho biết các nhà cung cấp của họ đã thu mua lượng ca cao tương đương 98% số lượng cần thiết cho các mặt hàng mang thương hiệu Mars thông qua chương trình thu mua có trách nhiệm trong năm 2025, so với mức 81% của một năm trước đó. Điều kiện được nêu của chương trình liên quan đến việc chuyển đổi đất đai và nạn phá rừng.

Tỷ lệ phần trăm này đo lường mức độ bao phủ của chương trình theo thể tích tương đương, theo báo cáo; nó không nên được hiểu là sự đảm bảo cho bất kỳ lô hàng riêng lẻ nào. Lý do quan trọng: người mua có thể hỏi nhà cung cấp cách một mục tiêu được đo lường, theo dõi và đối chiếu trước khi coi tỷ lệ phần trăm thu mua tổng hợp là sự đảm bảo ở cấp độ lô hàng.

Giao thông công cộng New York tìm kiếm sự cứu trợ thuế quan đối với việc mua sắm đội xe

SupplyChainBrain, dẫn nguồn tin từ Bloomberg, cho biết Thống đốc New York Kathy Hochul đã yêu cầu các quan chức liên bang miễn thuế quan ảnh hưởng đến thiết bị quá cảnh. Cơ quan Giao thông Vận tải Đô thị ước tính các khoản phí này có thể cộng thêm $1 tỷ đô la vào các giao dịch mua sắm đội xe của mình. Cơ quan này lên kế hoạch chi $23 tỷ đô la cho việc mua sắm phương tiện trong những năm tới, bao gồm cả toa tàu và xe buýt.

Đây là yêu cầu xin miễn trừ, không phải là sự thay đổi thuế quan được công bố. Lý do quan trọng: các bên mua công khai có thể phân biệt rủi ro đã định giá với một giả định chính sách và kiểm tra cách các báo giá của nhà cung cấp phân bổ rủi ro trong khi yêu cầu vẫn chưa được giải quyết.

Nhóm nông nghiệp phản đối đề xuất kết hợp đường sắt quốc gia

SupplyChainBrain đưa tin Liên minh Nông dân Quốc gia phản đối kế hoạch sáp nhập trị giá $85 tỷ USD giữa Union Pacific và Norfolk Southern. Nhóm này lập luận rằng một hãng đường sắt hợp nhất có thể kiểm soát gần một nửa lượng vận chuyển đường sắt của Hoa Kỳ và gây hạn chế đối với các đơn vị vận chuyển hàng nông sản.

Hội đồng quản trị vẫn đang xem xét đề xuất; hồ sơ ban đầu của đề xuất đã bị từ chối do chưa đầy đủ, theo báo cáo. Lý do quan trọng: các đơn vị vận chuyển đang đánh giá mạng lưới đường sắt trong tương lai có thể lập bản đồ các tuyến đường thay thế và các phụ thuộc dịch vụ mà không coi vụ sáp nhập hay các tác động được dự đoán của nhóm này là đã ngã ngũ.

FedEx lên kế hoạch đặt mua số lượng lớn xe tải giao hàng điện

SupplyChainBrain, dẫn nguồn tin từ Bloomberg, cho biết Harbinger có kế hoạch cung cấp 2,000 xe tải điện cho FedEx trong một đơn hàng có giá trị trên $300 triệu đô la. Harbinger kỳ vọng giao hàng trước cuối năm 2027, với các phương tiện dành cho hoạt động nhận và giao hàng tại Hoa Kỳ và Canada.

Lịch trình giao hàng là kế hoạch của nhà cung cấp, không phải là việc triển khai đội xe hoàn chỉnh. Lý do quan trọng: các gói thầu thiết bị lớn vẫn phụ thuộc vào năng lực giao hàng, khả năng tích hợp đội xe và bằng chứng vận hành sau khi mua.

Chủ đề

Những câu chuyện này minh họa bốn ranh giới bằng chứng khác nhau. Tỷ lệ phần trăm thu mua được báo cáo, chi phí thuế quan ước tính, sự phản đối sáp nhập và kế hoạch giao hàng của nhà cung cấp chỉ là những dữ liệu đầu vào hữu ích khi người mua tách biệt rõ ràng việc đo lường, giai đoạn ra quyết định và dữ liệu hoạt động nội bộ.