Los aranceles de EE. UU. afectan a los remolques furgón chinos, la Marina estadounidense advierte a los barcos que se mantengan alejados de Ormuz y Amazon Business señala que los agentes de compra AI deben empezar poco a poco

Washington impuso nuevos y elevados aranceles a los remolques de carga fabricados en China, la Armada de EE. UU. pidió a los barcos que se mantengan alejados del estrecho de Ormuz a menos que sea estrictamente necesario pasar, y Amazon Business indicó a los compradores que permitan que los agentes de compras de AI comiencen con pedidos pequeños bajo límites estrictos.

EE. UU. impone aranceles de aproximadamente 260% a los remolques furgón procedentes de China

El Departamento de Comercio de EE. UU. está aplicando aranceles de aproximadamente 260% a ciertos remolques importados de China, informa SupplyChainBrain, citando a Bloomberg. Los aranceles antidumping y compensatorios entraron en vigor el 28 de octubre y se mantendrán durante al menos cinco años.

Las órdenes, publicadas en el Federal Register, abarcan remolques tipo furgón cerrado y sus subconjuntos, terminados o no, con un peso bruto vehicular superior a 26,000 libras. Los importadores deben depositar en efectivo 129.73% bajo la orden antidumping, y la tasa de subsidio para cada productor chino es de 134.75%. La Comisión de Comercio Internacional indicó al Departamento de Comercio el 15 de octubre que estas importaciones perjudican materialmente a los fabricantes estadounidenses.

La Coalición de Fabricantes de Remolques de América (American Trailer Manufacturers Coalition), que presentó el caso, calcula que China, México y Canadá produjeron 40% de los remolques tipo furgón en EE. UU.. Se espera que una investigación independiente sobre los remolques de México y Canadá concluya a principios de 2027. El director ejecutivo de Stoughton Trailers, Bob Wahlin, declaró que la empresa planea contratar entre 500 y 700 trabajadores adicionales en EE. UU. durante los próximos seis meses.

Por qué es importante: Las flotas y los proveedores de logística que compran o arriendan semirremolques furgón cerrados podrían ver menos ofertas de importación a bajo precio y una mayor demanda para las plantas nacionales. Antes de encargar los equipos del próximo año, los compradores pueden preguntar a los proveedores dónde se fabrican cada remolque y sus principales subconjuntos, y cómo la resolución pendiente sobre México y Canadá modificaría la cotización.

La Marina de EE. UU. pide a los barcos que se mantengan alejados de Ormuz a menos que deban pasar

El Comando Central de las Fuerzas Navales de EE. UU. emitió un aviso el 28 de octubre en el que pide a las embarcaciones sin motivos para transitar por el estrecho de Ormuz y el golfo de Omán que se mantengan alejadas, informa SupplyChainBrain, citando a Bloomberg. «Se aconseja a los buques que transiten por esta zona que planifiquen un tiempo de tránsito adicional para hacer frente a la mayor densidad de tráfico y a las operaciones de ejecución del bloqueo militar», indicó el aviso.

Los barcos neutrales que navegan entre puertos neutrales pueden ser interrogados, abordados y registrados para que la Armada pueda confirmar sus intenciones respecto al bloqueo, añade el aviso. El medio señala que no está claro qué motivó el aviso; el último de características similares se emitió a mediados de julio, cuando EE. UU. comenzó a bloquear los envíos iraníes. Los envíos de petróleo fuera del golfo Pérsico han vuelto a subir hasta niveles cercanos a los anteriores a la guerra, mientras que los ataques iraníes contra barcos aumentaron a casi 30 en octubre, una cifra récord para el conflicto.

Por qué importa: Los tránsitos más largos y las inspecciones pueden retrasar la carga y aumentar los costos de flete y seguro para el combustible, los químicos y otros insumos enviados desde el Golfo. Los compradores pueden verificar cuáles de sus pedidos pasan por el estrecho, qué volumen de inventario cubre una llegada tardía y quién paga los recargos por retraso o riesgo de guerra según sus condiciones de flete actuales.

Amazon Business afirma que los agentes de compra AI deben comenzar con adquisiciones pequeñas

Un ejecutivo de Amazon Web Services declaró en la conferencia Reshape de Amazon Business que algunas empresas podrían realizar pagos a través de agentes AI a escala en el plazo de un año, según informa CSCMP's Supply Chain Quarterly. Matt Yanchyshyn, quien dirige los servicios de mercado y socios en AWS, lo expresó con claridad: "Pienso que estaremos hablando de pagos realizados por agentes a escala por estas fechas el año próximo".

Céline Vuillequez, vicepresidenta de Amazon Business para Europa, aconsejó a las empresas comenzar con el gasto fragmentado (tail spend) en lugar de con grandes categorías estratégicas. Su recomendación: «Establezca categorías y límites de gasto para poder retroceder fácilmente si lo necesita». Su lista de controles: límites de gasto, normas de la empresa integradas en los sistemas, aprobación humana para cualquier monto que supere dichos límites y un registro completo de cada acción realizada por el agente. Yanchyshyn añadió la renovación de contratos y suscripciones como otra categoría que los agentes podrían gestionar.

Por qué es importante: Un agente que realiza pedidos traslada las decisiones de compra a reglas redactadas de antemano. Un equipo que planifique una prueba piloto puede elegir una categoría de gasto residual de bajo riesgo, establecer el límite de gasto y el umbral de aprobación, y confirmar que cada acción del agente quede registrada antes de emitir el primer pedido.

El hilo

Cada artículo gira en torno a una regla que fija el costo o la velocidad antes de que actúe el comprador: una orden arancelaria, una advertencia naval o los límites establecidos en un sistema de compras. Saber qué regla se aplica y cuándo puede cambiar forma parte de la tasación del riesgo.