I dazi statunitensi colpiscono i semirimorchi furgonati cinesi, la Marina degli Stati Uniti mette in guardia le navi affinché si tengano lontane da Hormuz e Amazon Business afferma che gli agenti d'acquisto AI dovrebbero iniziare in piccolo

Washington ha imposto nuovi e pesanti dazi sui rimorchi da carico fabbricati in Cina, la Marina degli Stati Uniti ha chiesto alle navi di tenersi alla larga dallo Stretto di Hormuz a meno che non debbano necessariamente transitare, e Amazon Business ha detto agli acquirenti di consentire agli agenti d'acquisto di AI di iniziare con piccoli ordini soggetti a limiti rigidi.

Gli Stati Uniti impongono dazi di circa 260% sui semirimorchi furgonati provenienti dalla Cina

Il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti sta applicando dazi di circa 260% su determinati rimorchi importati dalla Cina, secondo quanto riportato da SupplyChainBrain, citando Bloomberg. I dazi antidumping e compensativi sono entrati in vigore il 28 ottobre e rimarranno in vigore per almeno cinque anni.

Gli ordini, pubblicati sul Federal Register, riguardano rimorchi di tipo furgonato chiuso e i relativi sottogruppi, finiti o meno, con un peso totale a pieno carico superiore a 26,000 libbre. Gli importatori devono versare un deposito cauzionale di 129.73% ai sensi del provvedimento antidumping, e il tasso di sovvenzione per ciascun produttore cinese è pari a 134.75%. La Commissione per il Commercio Internazionale ha comunicato al Dipartimento del Commercio il 15 ottobre che tali importazioni causano un pregiudizio materiale ai produttori statunitensi.

La coalizione dei produttori americani di rimorchi (American Trailer Manufacturers Coalition), che ha promosso il caso, stima che Cina, Messico e Canada abbiano prodotto 40% dei rimorchi di tipo furgonato negli Stati Uniti. Una distinta indagine sui rimorchi messicani e canadesi dovrebbe concludersi all'inizio del 2027. L'amministratore delegato di Stoughton Trailers, Bob Wahlin, ha dichiarato che la società prevede di assumere da 500 a 700 lavoratori statunitensi in più nei prossimi sei mesi.

Perché è importante: Le flotte e i fornitori di servizi logistici che acquistano o prendono in leasing rimorchi furgonati chiusi potrebbero registrare un minor numero di offerte di importazione a basso prezzo e una maggiore domanda per gli stabilimenti nazionali. Prima di ordinare le attrezzature per il prossimo anno, gli acquirenti possono chiedere ai fornitori dove vengono fabbricati ciascun rimorchio e i suoi principali sottoinsiemi, e in che modo la decisione in sospeso sui rimorchi di Messico e Canada modificherebbe il preventivo.

La Marina degli Stati Uniti ordina alle navi di tenersi alla larga da Hormuz a meno che non debbano passare

Il Comando Centrale delle Forze Navali degli Stati Uniti ha emesso un avviso il 28 ottobre invitando le navi che non hanno motivo di viaggiare attraverso lo Stretto di Hormuz e il Golfo di Oman a stare alla larga, come riportato da SupplyChainBrain, citando Bloomberg. "Si consiglia alle navi in transito in quest'area di pianificare un tempo di transito aggiuntivo per far fronte alla maggiore densità di traffico e alle operazioni di applicazione del blocco militare", si legge nell'avviso.

Le navi neutrali che navigano tra porti neutrali possono essere interrogate, sottoposte a ispezione e perquisite affinché la Marina possa confermare le loro intenzioni nei confronti del blocco, aggiunge l'avviso. La testata riferisce che non è chiaro cosa abbia scatenato la notifica; l'ultima simile risale a metà luglio, quando gli Stati Uniti hanno iniziato a bloccare le spedizioni iraniane. Le spedizioni di petrolio in uscita dal Golfo Persico sono tornate a salire a livelli vicini a quelli prebellici, mentre gli attacchi iraniani alle navi sono saliti a quasi 30 in ottobre, un record per il conflitto.

Perché è importante: Tempi di transito e ispezioni più lunghi possono ritardare i carichi e aumentare i costi di trasporto e assicurazione per carburante, prodotti chimici e altri input spediti dal Golfo. Gli acquirenti possono verificare quali dei loro ordini transitano attraverso lo stretto, quante scorte coprono un arrivo in ritardo e chi paga i supplementi per ritardo o rischio di guerra in base ai loro attuali termini di trasporto.

Amazon Business afferma che gli agenti d'acquisto AI dovrebbero iniziare con piccoli acquisti

Un dirigente di Amazon Web Services ha dichiarato alla conferenza Reshape di Amazon Business che alcune aziende potrebbero effettuare pagamenti tramite agenti AI su larga scala entro un anno, come riporta CSCMP's Supply Chain Quarterly. Matt Yanchyshyn, che guida i servizi per il marketplace e i partner presso AWS, lo ha detto chiaramente: "Credo proprio che parleremo di pagamenti basati su agenti su larga scala in questo periodo l'anno prossimo."

Céline Vuillequez, vicepresidente per l'Europa di Amazon Business, ha consigliato alle aziende di iniziare con la spesa minuta (tail spend) anziché con le grandi categorie strategiche. Il suo consiglio: "Impostate categorie e limiti di spesa in modo da potervi fare facilmente da parte se necessario." Il suo elenco di controlli: limiti di spesa, regole aziendali scritte nei sistemi, approvazione umana per qualsiasi importo superiore a tali limiti e una registrazione completa di ogni azione intrapresa dall'agente. Yanchyshyn ha aggiunto i rinnovi di contratti e abbonamenti come un'altra categoria che gli agenti potrebbero gestire.

Perché è importante: Un agente che effettua ordini trasforma le decisioni d'acquisto in regole stabilite in anticipo. Un team che pianifica un progetto pilota può scegliere una categoria di spesa marginale a basso rischio, impostare il limite di spesa e la soglia di approvazione e verificare che ogni azione dell'agente venga registrata prima che parta il primo ordine.

Il filo

Ogni articolo si basa su una regola che fissa il costo o la velocità prima che un acquirente agisca: un ordine di dazio, un avviso navale o i limiti scritti in un sistema di acquisto. Conoscere quale regola si applica e quando può cambiare fa parte della determinazione del prezzo del rischio.